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  • 자동차 생산·내수판매 감소 VS 수출 증가
    지난달 생산 30.6만대 그쳐  수출 1/4 친환경차 차지 지난달 국내 완성차 업계의 생산과 내수판매가 줄어든 반면, 수출은 증가한 것으로 집계됐다.  산업통상자원부의 ‘2022년 4월 자동차산업 동향’에 의하면 지난달 자동차 생산 대수는 30만6462대로 전년동월대비 5.3% 감소했다. 이는 친환경차 판매 호조에도 출고 적체가 지속되고, 지난해 4월 내수 판매 대수가 4월 기준 역대 두 번째를 기록한 기저효과 등에 따른 것이다. 특히 반도체 수급난 지속속 중국 상하이 등 주요 도시가 봉쇄되면서 에어백 컨트롤 유닛(ACU) 등의 부품공급 차질이 발생, 조업일수도 감소했다.  내수판매의 경우 국산차와 수입차의 판매 대수는 각각 11만9967대, 2만3200대로 지난해 같은 달과 비교해 11.2%, 10.6% 감소했다. 판매 대수 기준 수입차는 지난해 9월 이후 7개월째 감소세를 이어갔다. 내수에서 가장 많이 판매된 승용차는 아반떼(6382대)였고 상위 5위에는 국산차가 모두 포진했다.  수출은 19만6780대로 전년동월대비 12.4% 증가했다. 수출금액도 44억 달러로 같은기간 6.1% 증가했다. 이로써 수출 대수·금액 모두 한 달 만에 증가세로 돌아섰다. 공급망 불안이 심화되는 상황에서도 글로벌 시장에서 국내 브랜드의 친환경차 판매 호조가 수출대수의 반등을 견인했다는 분석이다. 수출금액의 경우 환율효과와 수출 물량 증가 등으로 지난해 3월 실적(44억 달러)과 동일한 수준을 기록했다. 친환경차는 내수의 경우 전년동월대비 57.7% 증가한 3만9624대가 판매됐다. 3개월 연속 증가세를 보이며 2개월 연속 역대 최다 판매 실적을 경신했다. 연료별로는 플러그인하이브리드(PHEV)를 제외한 모든 차종이 증가했고, 특히 하이브리드차(HEV, 2만4677대)는 2개월 연속 최고치를 경신하며 내수 판매를 견인했다. 친환경차는 국산차가 83.6% 급증한 2만8996대, 수입차는 13.9% 증가한 1만628대를 기록했다. 국산 친환경차는 지난 2019년 12월 이후 2년 5개월 연속 증가세를 이어가며 역대 최고 기록을 달성한 것이다. 친환경차 수출 대수는 지난해 동월대비 40.2% 증가한 4만7953대, 수출금액은 42.4% 증가한 13억2000만 달러로 모두 16개월 연속 증가세를 보이며 역대 최고 실적을 기록했다. 수소차를 제외한 전 차종이 두 자릿수로 증가해 전체 승용차 수출의 25.3%를 차지했다. 특히 HEV 수출액은 최초로 6억 달러를 돌파하면서 지난해 3월 이후 13개월 만에 전기·수소차(12.9%)보다 전체 자동차 수출액에서 큰 비중(14.2%)을 차지했다. 한편, 지난달 자동차부품 수출은 친환경차 수요 확대에 따른 관련 부품 수요 증가에도 글로벌 공급망 불안정과 현지 공장 가동중단 등으로 전년동월대비 4.8% 감소한 19억4000달러로 집계됐다.  /2022년 5월 24일 동아경제 신은숙 기자
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    2022-05-24
  • 뿌리산업, 적용대상 확대에 경쟁력 ‘뚝’
    기업수 기존 3배↑ VS 정부지원 예산 42%증가 그쳐 정부의 ‘뿌리기술’적용 범위 확대가 기존 뿌리산업의 경쟁력 하락의 요인이 될 수 있다는 우려의 목소리가 높다. 지원대상이 되는 업체가 급증한 반면 정부예산 증가세는 이를 뒷받침하지 못하고 있기 때문이다. 앞서 정부는 지난해 12월 ‘뿌리산업 진흥과 첨단화에 관한 법률’을 전면 개정, 뿌리산업 소재 범위는 기존 금속 1개에서 플라스틱·고무·세라믹 등 6개로 늘어났다. 뿌리산업 기술 범위도 기존 주조·금형·소성가공·용접·열처리·표면처리 분야에 정밀가공·사출·프레스·센서 등 차세대 공정 기술이 추가됐다. 이번 개편에 따라 뿌리산업 기업 수는 기존 3만2000개에서 9만 개로 3배가량 늘어나게 됐다는 것이 업계의 전언이다. 반면, 산업통상자원부 뿌리산업 경쟁력 강화 지원예산은 지난해 139억 원에서 올해 198억 원으로 고작 59억 원(42.4%) 증가에 그쳤다. 이에 도금업체 A사 관계자는 “재원은 한정적인데 기업 수는 배 이상 늘어나니 뿌리인증사업을 유지할 수 있을지 걱정이 앞선다”며 “인증 발급 시 대출 이자 감면과 정부지원사업 가점 부여, 신규 외국인 고용 등 혜택이 많지만, 영세기업의 경우 조건 충족에 어려움이 많아 상대적으로 규모가 큰 로봇 등 특정 기업에 정부 자금이 쏠릴 것”이라고 우려했다. ‘뿌리산업 진흥과 첨단화에 관한 법률’에 의하면 해당산업의 기업이 뿌리기업인증을 받기 위해서는 매출액 중 뿌리기술을 이용한 매출을 50% 이상 달성해야 한다. 또한 상호출자제한기업에 속하면 안 된다는 조건이 명시돼 있다. 이 때문에 뿌리기업 범위에 속하면서도 인증서 발급에 엄두를 내지 못하는 기업이 적지 않다고 한다.  이러한 상황에서 국내 뿌리기업의 경쟁력은 갈수록 하락하고 있다. 국가통계포털(KOSIS)에 의하면 국내 뿌리기업의 매출액 대비 제조원가 비율은 2015년 63.6%에서 2019년 78.7%로 15.1%나 상승했다. 코로나 이전임에도 인건비 상승 등으로 인해 뿌리기업의 제조원가 비율이 크게 상승한 것이다. 이러한 가운데 최근에는 원부자재 가격이 고공행진하고 전기요금까지 꿈틀거리고 있어 사업 존폐위기를 겪고 있다는 지적이 나온다. /2022년 5월 24일 동아경제 이정아 기자
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    2022-05-24
  • CPTPP가입, 업종별 ‘희비’
    철강·섬유 ‘맑음’ VS 기계·정밀화학 ‘흐림’ 정부의 포괄적·점진적 환태평양경제동반자협정(CPTPP) 가입이 추진중인 가운데, 가입시 철강·섬유 등 업종의 수혜와 역내 공급망 안정에 도움이 될 것으로 예상되고 있다. 산업통상자원부는 지난달 말 CPTPP 가입신청 관련 산업계 간담회를 개최하고 CPTPP 가입에 따른 산업계 영향과 보완대책 방향을 설명했다. 당시 산업부 여한구 통상교섭본부장은 “CPTPP 가입은 환태평양경제동반자협정(TPP) 시절부터 8년 이상 검토해 온 과제로 급변하는 통상환경에서 우리 기업들이 새로운 시장과 협력 파트너를 확보하는 데 큰 도움이 될 것”이라고 말했다. 거듭 그는 “특히 코로나와 최근의 우크라이나 사태 등으로 공급망 교란이 심화·상시화되는 상황에서 역내 안정적 공급망 구축을 위해 CPTPP와 같은 아시아·태평양 지역 협정 가입이 그 어느 때보다 필요한 상황”이라고 강조했다. CPTPP 가입은 멕시코, 베트남, 말레이시아 등 우리 수출 시장에서 일본 등 경쟁국 대비 불리한 여건을 개선해 철강, 섬유 등 업종의 수출 증대가 기대되고 있다. 특히 CPTPP 가입으로 아태 지역 역내 공급망에 편입돼 공급망의 안정적 관리에 도움이 될 것이라는 기대도 적지 않다. 하지만, 대일 기술격차가 존재하는 기계·정밀화학·자동차부품 등 업종의 중소기업은 CPTPP 가입에 따라 국내 시장 경쟁에서 밀리는 상황이 발생할 수 있다. 또한 CPTPP 가입 시 농축수산업계 피해가 예상된다. 실제 농업계가 최대 4400억원의 피해를 볼 것으로 문재인 정부에서 발표된 바 있고, 또 중국의 가입과 SPS(식품동식물검역규제협정) 규범까지 고려하면 피해 규모는 상당히 늘어날 수 있다는 우려다. 또한 수산업계의 경우도 수산보조금 폐지 및 수입수산물의 관세 완화 등으로 인해 수산업이 존폐위기에 몰릴 것이라는 우려도 적지 않다. /2022년 5월 24일 동아경제 김정덕 기자
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    2022-05-24
  • 車 반도체·부품 공급차질 장기화 전망
    中 상하이 공장가동률 50% 밑돌아 차량 핵심부품 차질로 완성차 감산 차량용 반도체 공급부족이 장기화되는 가운데 중국 정부의 제로코로나 정책에 부품공급 차질이 심화되고 있다. 더욱이 중국 셧다운 영향은 자동차 주요부품까지 확산되는 모양새다. 업계에 의하면 차량용 반도체 공급사슬은 설계, 제조, 조립 및 검사 등으로 세분화돼 다양한 기업 및 국가에 분산돼 있다. 르네사스, NXP, 인피니온 등 종합반도체업체는 설계뿐만 아니라 제조까지 하지만, 팹리스(설계)업체뿐만 아니라 종합반도체업체들도 많은 부분의 제조 및 후공정을 전문 파운드리(제조)업체 등에 외주를 주고 있다.  차량용 반도체 설계는 주로 선진국이 담당하지만, 제조는 주로 중국이나 대만에, 반도체 후공정(OSAT)은 중국, 대만 등과 더불어 말레이시아, 필리핀 등에 산재해 있는 것으로 전해진다. 차량용 반도체 공급부족은 코로나 19로 침체됐던 자동차 업계가 당초 주문을 줄인 가운데 차판매 시장이 빠르게 회복된데서 기인했다. 특히 자동차가 전동화 및 자율화, 스마트화되면서 수요가 큰 폭으로 증가하고 있다. 차량당 반도체 수도 전통 내연기관 차량은 500-600개였으나 전기차는 1000-2000개에 달한다. 그런데 세계 전기자동차 판매는 2020년 324만 대(전체 판매 비중 4.2%)에서 2021년 675만 대(8.3%)로 108% 증가했고, 자동차의 부분 자율화(레벨 2 및 3)도 본격화되고 있어 차량용 반도체 수요는 날로 증가하는 추세다. 문제는 차량용 반도체는 다품종 소량생산으로 대량생산이 가능한 모바일용 등에 비해 수익성이 낮아 삼성전자 등 글로벌반도체 업체들이 투자 매력을 느끼지 못한다는데 있다. 게다가 파운드리와 반도체 후공정이 다양한 지역에 분포돼 있어 어느 한 지역만 문제가 생겨도 반도체 공급에 차질이 발생하고 있다는 점이다. 이러한 가운데 최근 중국에서는 코로나 신종변이가 재확산되며 중국 당국이 봉쇄정책을 단행하는데 따라 반도체 부품 공급 병목 현상이 심화하고 있다. 업계에 의하면 평균 4주가량 걸렸던 반도체용 PCB(인쇄회로기판) 수입 기간이 최근엔 12주까지 늘었다.  특히 중국 물류의 중심지인 상하이에 이어 베이징까지 봉쇄 공포가 번지면서 중국에서 핵심 부품·소재를 조달하던 기존의 공급망 사슬이 크게 훼손되고 있다는 점이다. 자동차 부품난 초기 이슈가 됐던 와이어링하네스 공급 문제가 대표적이다.  현대·기아차에 와이어링하네스를 공급하는 유라코퍼레이션(전체 물량의 50%)과 경신(40%), THN(10%)의 중국 현지 공장 42개 중 18개가 길게는 한 달 넘게 문을 닫은 것으로 전해진다. 상하이는 일부 지역에서 생산설비 재가동에 나섰지만 허가를 받은 공장도 가동률이 50%를 밑돌고 있다. 또한 자동차에 필수 설치되는 안전장치인 ‘에어백 컨트롤 유닛’(ACU)도 공급이 막히면서 지난달 18일부터 나흘간 광주글로벌모터스(GGM) 캐스퍼 생산라인이 멈춰서기도 했다.  이처럼 반도체 이외에 차량 핵심 부품까지 공급차질이 확산되면서 현대·기아차의 K8, 모하비, 쏘렌토, 레이, 스포티지는 물론 팰리세이드, 아반떼, 포터 등이 줄줄이 감산되고 있는 것으로 전해진다.  향후 부품 수급 전망도 밝지 않다. 중국 내 생산이 어느 정도 회복된다고 하더라도 상하이항 등 중국 주요 항만에 적체된 선박이 적지 않고, 트럭을 통한 중국내 내륙운송도 차질 빚고 있는 것으로 전해지고 있다.  /2022년 5월 13일 동아경제 신은숙 기자
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    2022-05-13
  • 조선업 인력난에 외국인력 고용 확대
    용접공·도장공 쿼터제 폐지…노동계, 인력보호 우선 최근 수주활황으로 인력난이 심화된 조선업계를 돕기위해 정부가 외국인력 투입을 확대키로 했다. 산업통상자원부와 법무부는 지난달 19일 ‘특정활동(E-7) 비자 발급 지침’을 개정·시행한다고 밝혔다. E-7 비자는 법무부 장관이 전문적인 지식·기술·기능을 가진 외국인력 도입이 필요하다고 지정한 분야에서 활동할 수 있는 비자다.  산업부 관계자는 “업계에서 인력난 해소 방안 중 하나로 외국인력 도입 확대를 건의했다”고 설명했다. 정부는 업계 수요가 가장 많은 용접공과 도장공에 적용해온 쿼터제를 폐지했다. 다만 업체당 내국인 근로자의 20% 내에서 외국인 고용을 허용하기로 했다. 또한 이공계 유학생의 국내 취업을 장려하기 위해 도장공에 대해 운영해온 국내 유학생 특례제도를 전기공과 용접공으로 확대했다. 유학생 특례 대상자의 전공도 도장 관련 전공에서 이공계 전공 전체로 확대하는 특단의 조치를 발표했다. 이와 더불어 정부는 외국인 도장공과 전기공의 경력 증명이 쉽지 않은 현실적인 문제를 해결하기 위해 경력 요건을 일부 완화했다. 아울러, 인력의 빠른 유입을 위해 현지 송출 업체에서 직접 기량 검증 대상자를 추천하고, 대신에 법무부와 산업부는 기량 검증 과정을 점검하기로 했다. 이러한 정부의 발표에 노동계는 내국인 근로자의 처우 개선이 먼저라고 반발하고 있다. 실제 업계에 의하면 대우조선해양은 지난달 30일 계약이 만료되는 업체들을 대상으로 재계약 조건으로 연봉제 대신 시급제 전환을 요구한 것으로 전해진다. 시급제는 일감이 있을 때만 나가야 해 생계유지가 어려워 해고나 마찬가지 상황이라는 설명이다. 특히 외국 인력 유입으로 인해 임금 인상이 어려워지면, 국내 숙련 기술자가 단절될 것이라는 우려도 나오고 있다. 노동계는 국내 숙련공들의 임금 현실화와 고용 보장 등을 통해 조선 산업을 발전시켜야 한다고 주장하고 있다.  /2022년 5월 13일 동아경제 이정아 기자
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    2022-05-13
  • 산업부, 원자재상시통제시스템 고도화
    품목 16→ 35개로 확대…가격·수급 상시 관리 정부가 공급망 변동성에 전략적으로 대응하기 위해 2012년부터 운영해온 ‘원자재 상시 경보 통제 시스템(WACS)’을 고도화한다고 밝혔다. 연내 구체적인 개선 방안을 확정하고 내년부터 본격적인 작업에 착수할 계획이다. WACS는 국내 주요 산업용 원자재의 높은 수입 의존도와 수급 불확실성 증대에 효과적이고 체계적으로 대응하고자 정부가 2012년부터 구축해 내부적으로 운용 중이다. 현재 원유·철광석·구리·나프타·펄프 등 16개 주요 원자재 품목을 대상으로 원자재 정보 모니터링 시스템, 상시 경보 시스템, 산업 원자재 지수 등으로 구성, 운영되고 있다. 모니터링 시스템은 원자재 가격, 뉴스, 시황, 분석 자료 등 가격 및 수급 상태를 상시 확인할 수 있는 정보를 제공한다. 상시 경보 시스템은 원자재 품목별 경보 계량 모형을 개발해 경보 등급을 산출하고 등급별 대응 방안을 마련하는 체계다. 그리고 산업 원자재 지수는 주요 원자재에 부문별 가중치를 적용해 지수화한 것이다. 산업부는 WACS에서 기존에 관리하던 원자재 품목 외에 최근 들어 중요성이 커진 경제안보 핵심품목까지 가격 등의 정보를 모니터링할 수 있도록 시스템을 고도화할 계획이다. 산업부는 “요소수 부족 사태 이후 대외 의존도가 높은 품목 4000여개를 선정해 조기경보시스템(EWS)을 가동하고 해당 품목 중 경제안보 핵심품목 200개를 발굴해 관리하는 상황”이라며 “EWS 가동을 위한 기초 체계 성격인 WACS도 이에 맞춰 개선할 필요가 있다”고 설명했다. 산업부는 경제안보 핵심품목 중 우선관리 품목으로 지정된 마그네슘·텅스텐·네오디뮴·수산화리튬 등 19개 원자재를 WACS 구성 항목에 추가해 총 35개 품목에 대한 가격 정보를 수집·관리하기로 했다. 또한 원자재 가격 변동과 공급망 문제가 발생했을 때 더욱 선제적·효과적으로 대응할 수 있도록 ‘상시 경보 시스템’의 위험요인 사전 감지 기능을 강화해 ‘조기 경보 시스템’으로 개선할 방침이다.  /2022년 5월 13일 동아경제 김정덕 기자
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    2022-05-13
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