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• “세상을 더 밝게”… LED가 온다

  “앞으로 모든 빛은 발광다이오드(LED)로 바뀔 것이다.” LED를 이용한 ‘반도체 조명시대’가 다가오고 있다. LED는 아주 적은 양의 전기로도 빛을 낼 수 있는 반도체다. LED는 현재 전광판 등 디스플레이 제품에 주로 쓰인다. 하지만 2, 3년 뒤면 형광등을 중심으로 한 기존 조명 시스템을 급속히 대체할 것이란 전망이 많다. 외국의 선두 주자들은 이미 형광등보다 더 밝은 조명용 LED를 개발해 상용화를 위해 뛰고 있다. 서울반도체와 삼성전기 등 한국 기업들도 몇 년 안에 수조 원 규모의 시장이 될 것으로 예상되는 LED 조명 시장 선점을 위해 잇달아 도전장을 내밀었다. ○ 왜 LED 조명인가 LED의 전력 소비량은 백열전구의 20%에 불과하다. 하지만 수명은 10만 시간(11.4년)으로 형광등의 100배나 된다. 환경파괴 물질인 납 수은이 들어 있지 않아 친환경적인 데다 다양한 크기, 색깔, 모양으로 만들 수 있다는 점도 장점이다. 현재는 휴대전화 액정표시장치(LCD)와 키패드 조명, 대형 전광판, 교통신호등, 자동차 계기판 등 디스플레이 제품에 많이 쓰인다. 최근에는 고급차를 중심으로 자동차 후미등이 LED 조명으로 바뀌고 있다. 전조등, 실내등, 방향지시등을 비롯해 자동차에 들어가는 다른 조명도 조만간 LED로 대체될 전망이다. ○ 최대 걸림돌은 가격 백열전구의 밝기는 W당 20lm(루멘), 형광등은 60lm 정도. 유럽 다국적 업체인 루미레즈와 미국 크리 등 업계 선두주자들은 이미 W당 60∼70lm 밝기를 내는 LED 시험제품을 만들고 있다. 다국적 업체인 오스람과 국내의 서울반도체도 백열전구의 밝기를 뛰어넘은 W당 25∼30lm 수준까지 LED 조명의 밝기를 끌어 올린 상태다. 기존 조명의 밝기는 어느 정도 따라잡은 셈. 문제는 가격이다. 업계에서는 현재 기술 수준에서 형광등 밝기의 LED 전구를 내놓으면 개당 5만∼6만 원 선이 될 것으로 본다. 백열전구(500∼600원)나 형광등(3000∼6000원)에 비해 매우 비싸다. 하지만 가격 문제도 머지않아 해결될 것이란 전망이 많다. 시장조사기관인 ‘스트래티지스 언리미티드’에 따르면 LED 조명의 밝기는 2년에 2배씩 늘어나는 반면 비용은 2년마다 절반으로 줄어드는 추세다. ○ 국내외 60여 개 업체가 각축 업계에서는 2010년 LED 조명 세계시장 규모가 최소 1조2000억 원에서 최대 4조5000억 원(전체 조명시장은 12조 원)에 이를 것으로 전망한다. 현재 시장이 2500억∼3000억 원에 불과한 점을 감안하면 수요가 폭발적으로 늘어나게 된다. 이 새로운 시장에서 주도권을 잡기 위해 미국 일본 독일 등의 50여 개 기업과 서울반도체, LG이노텍 등 10여 개 국내기업이 치열한 경쟁을 벌이고 있다. 미국 일본은 LED 조명 개발을 국책사업으로 정해 놓고 대규모 투자와 연구를 진행하고 있을 정도. 삼성그룹 계열사인 삼성전기도 최근 조명용 LED사업 본격 진출을 선언했다. 이 회사는 그동안 휴대전화 부품용 LED 조명만 생산했다. 삼성전기 관계자는 “현재의 기술 개발 속도라면 LED 조명은 2007년경 상용화돼 산업 의료용 조명을 시작으로 가정용 조명까지 모든 조명을 빠르게 대체할 것”이라고 전망했다. /동아경제 2005년 10월 21일

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  2005-10-21

• 수소로 가는 車 대거 등장

  239개 완성차 참가 '도쿄 모터쇼' 개막 현대 "2007년까지 日서 1만대 판매 목표" 현대자동차는 신형 그랜저 TG를 앞세워 오는 2007년까지 일본 내 1만대 판매 목표를 달성하겠다고 밝혔다. 현대차 해외영업본부 김재일 부사장은 19일 개막한 ‘제39회 도쿄모터쇼’에서 “올해 안에 일본에 3000대의 현대차를 시판하고, 내년에는 5500대 판매를 달성하겠다”며 이같이 말했다. 일본 도쿄 인근 지바현 마쿠하리 전시장에서 개막한 도쿄모터쇼에는 13개국 239개 완성차 및 부품회사가 참가, 신차 79종을 포함한 다양한 자동차와 부품을 선보였다. 현대자동차는 이번 모터쇼에서 그랜저TG와 승용차와 SUV의 장점을 결합한 4.6ℓ급 대형 콘셉트카 ‘네오스-3’를 처음 공개했다. 기아차는 다음달 국내 출시를 앞둔 옵티마 후속 중형 세단 ‘로체’와 소형 SUV 스포티지, 스포츠 콘셉트카 등 3종을 출품했다. 이번 전시회에선 ‘하이브리드카’에 수소 연료전지(fuel cell) 기능을 결합한 첨단 모델이 대거 출품됐다. 하이브리드카는 석유엔진과 전기모터를 번갈아 사용, 연비를 향상시키고 배기가스를 줄인 차로, 최근 고유가와 환경규제 강화로 주목받고 있다. 수소 연료전지는 수소와 공기 중의 산소를 화학 반응시켜 전기를 얻는 미래 동력원이다. 미국 포드의 자회사인 일본 마쓰다는 가솔린과 수소를 번갈아 사용해 엔진과 전기모터를 돌리는 최첨단 하이브리드카 ‘RX-8 하이드로젠’을 선보였다. 혼다는 차세대 연료전지차 ‘FCX’를 선보였다. 혼다는 특히 가정에서 도시가스(LNG)를 이용해 연료전지에 들어가는 수소를 쉽게 만들 수 있는 ‘HES(Home Energy Station)’를 소개, 눈길을 끌었다. 닛산은 국내 자매회사인 르노삼성이 ‘SM3’로 판매 중인 소형차 ‘블루버드 실피’의 신모델을 발표했다. 또 수퍼카인 차세대 ‘GT-R’도 발표했다. 독일 폴크스바겐은 1800㏄급 신형 엔진으로 최대출력 150마력, 최고시속 216㎞를 내는 소형차 ‘폴로 GTI’를 선보였다. 도요타는 내년에 출시하는 최고급 모델인 렉서스 LS의 콘셉트카를 발표했다. /동아경제 2005년 10월 20일

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  2005-10-20

• 중국산? 한국산?…못말리는 ‘짝퉁 車이나’

  중국에서 밀수된 가짜 자동차 부품이 나돌고 있다. 지금까지는 현대·기아자동차 브랜드를 중심으로 나돌더니 최근에는 개별 부품업체의 브랜드를 단 가짜까지 유통되고 있다. 업계가 자체 적발에 나섰지만 한계가 있어 자동차 부품업계에 비상이 걸렸다. 운전자의 안전을 위협한다는 말도 나온다. ○ 최근 터보까지 中모조품 들어와 ‘안전’ 위협 자동차 부품 ‘터보’를 생산하는 하니웰코리아는 최근 자사 브랜드인 ‘가레트’ 터보의 중국산 모조품 10여 개를 발견하고 유통 경로 조사에 들어갔다. 하니웰코리아는 조만간 이 모조품을 소유하고 있던 판매업체 관계자에 대한 수사를 경찰에 의뢰할 예정이다. 터보는 일부 운전자가 엔진을 ‘튜닝(자동차 성능 개조)’하는 데 필수적으로 사용하는 부품. 따라서 가짜 부품이 대량 유통되면 사고의 위험이 커질 수 있다. 하니웰코리아는 “제작 형태가 조잡하고 재질이 떨어져 가짜를 사용하면 안전에 문제가 생길 수 있다”고 밝혔다. 국내에서 중국산 ‘짝퉁’ 부품으로 가장 큰 피해를 보고 있는 회사는 현대·기아차에 부품을 납품하는 현대모비스. 2002년부터 지난해까지 3년간 218 억 원어치의 가짜 부품을 적발했으며 올해에만 18차례에 걸쳐 29억 원어치의 중국산 가짜 부품을 국내에서 찾아냈다. ○ 가짜 車부품 올들어 세관서만 49억 원어치 적발 관세청에 따르면 원산지를 표시하지 않고 수입하려다 적발된 중국산 가짜 자동차 부품은 올해만 49억 원어치나 된다. 가짜의 종류도 다양하다. 브레이크 패드, 클러치 등 내장 부품은 물론 EF쏘나타의 자동차 범퍼 등 외장재까지 가짜가 나돌고 있다. 업계 관계자는 “제조 과정이 복잡한 부품은 가짜가 거의 없지만 간단하고 작은 부품은 모양과 로고를 중국에서 거의 비슷하게 만들어 낸다”고 말했다. 8월 중국 광저우(廣州)에서 적발된 가짜 브레이크 패드 공장에서는 완제품 2000개와 현대·기아차 라벨 1만7000점이 발견되기도 했다. ○ 외관도 그대로 베껴 업계 소송 등 대응 골머리 중국에서 이미 자동차까지 모조품을 만들어 내고 있다는 것은 잘 알려진 사실. 중국 체리자동차의 ‘QQ’는 GM대우차의 구형 마티즈를 거의 그대로 본떠 소송이 진행 중이다. 업계에서는 “마티즈의 차문을 QQ에 달아도 맞는다”는 말이 나돌 정도. 쌍용자동차는 ‘뉴 렉스턴’을 거의 똑같이 모방한 중국 수광(曙光)자동차의 ‘아오룽’ 때문에 골머리를 앓고 있다. 둥펑(東風)자동차의 ‘샤오왕쯔(小王子)’는 현대자동차 엑센트의 차체에 구형 아반떼의 해드 램프를 달아 놓은 ‘퓨전형 짝퉁’이다. 한국자동차의 인기가 올라가자 나타난 현상이다. 이런 환경을 이용해 중국 내에서만 유통되던 가짜 한국자동차 부품이 이제는 국내까지 흘러들어 오고 있다는 것. 동남아나 중동으로 수출된 한국산 중고차에 사용하기 위한 가짜 부품이 중국에서 해외로 수출되기까지 한다. 부품업계의 한 관계자는 “업체가 자체적으로 시장조사단을 구성해 가짜 부품 적발에 나서고 있지만 자체적으로 처리하는 데는 한계가 있다”며 “정부 차원의 대책이 시급하다”고 말했다. 현대모비스 장윤경 이사는 “자동차 부품 교체를 의뢰할 때는 운전자가 꼭 상자에 검사필증과 위조 방지 홀로그램이 붙어 있는지 확인하는 습관을 들여야 가짜 부품 사용을 막을 수 있다”고 조언했다. /동아경제 2005년 10월 18일

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  2005-10-18

• 디카시장 신제품 봇물 '경쟁 격화'

  젊은 고객층 잡기 마케팅 확산 소니와 후지필름, 코닥, 캐논 등 일본의 디지털카메라 업체들이 최근 국내시장에서 고급형 디지털카메라 신제품을 잇따라 출시하면서 하반기 국내 시장 공략에 나섰다. 이들 업체는 다양한 기능의 고급형 제품 출시를 통해 제품군을 다양화하면서 연말까지 이어지는 하반기 수요를 잡는다는 방침이어서 국내 시장의 경쟁이 격화되고 있다. 업계에 따르면 소니코리아는 다음주 신제품 발표회를 열어 디지털카메라 `사이버샷'의 신제품 3종(DSC-R1, DSC-M2, DSC-N1)을 선보일 예정이다. 소니는 올해 하반기중 고급형 제품과 엔터테인먼트 기능이 추가된 제품들을 선보이면서 공격적인 마케팅을 벌여나갈 방침이다. 앞서 후지필름은 지난달말 준전문가용 렌즈 일체형 카메라 `파인픽스S' 시리즈와 콤팩트 카메라로는 최초로 900만 화소를 구현하는 `파인픽스 E900' 등 신제품 3종을 선보였다. 이중 '파인픽스 S9500'은 세계 최초로 900만 화소급을 구현한 네오 DSLR(일안반사식)카메라로 렌즈 교환없이 하나의 렌즈로 넓은 장면에서 접사촬영에 이르기까지다양하게 촬영할 수 있다. '파인픽스 S5600'은 `파인픽스 S5500'의 후속모델로 512만 유효 화소급이며 디지털 줌 기능을 사용하면 최대 57배줌까지 가능하다. 한국코닥도 지난달말 준전문가급 디지털 카메라 `이지쉐어 P시리즈'를 출시했다. 신제품은 캠코더급 화질을 구현하는 동영상 기능을 갖춘 800만 화소의 `P880'과광학 12배줌에 광학식 손떨림 방지기능이 탑재된 500만 화소의 `P850' 등 2종이다. 캐논도 최근 하반기 신제품 발표회를 열고 전문가용인 'EOS D5' 모델을 비롯해 일반사용자를 위한 'IXUS 750' 등의 신제품을 공개했다. 전문가용 DSLR 카메라인 'EOS D5'는 기존 필름 카메라와 동일한 화질을 구동할수 있도록 36X24mm 초고화질 풀사이즈 COMS 센서를 탑재했고, LCD도 2.5D인치로 대폭 넓혔다. 캐논은 특히 디지털카메라를 수입.판매하던 LG상사와의 계약이 만료되면 한국내에서 디지털카메라 사업을 담당할 한국법인을 설립해 국내 디지털카메라 시장에 직접 진출할 것으로 알려졌다. 파나소닉코리아도 광학식 손떨림방지(MEGA OIS) 기능을 장착한 600만화소급 디지털카메라 신제품 `DMC- FX9GD'를 지난달 말 출시했다. 이 제품은 리튬이온 배터리 하나로 최대 270장까지 찍을 수 있으며 푸드 모드,베이비 모드, 촛불 모드 등 15가지 다양한 모드를 구현한다. 올림푸스한국도 강남에 디지털카메라와 MP3플레이어를 체험해볼 수 있는 공간인`올림푸스 강남존'을 개설한 데 이어 창립 5주년 기념 사은행사를 개최하는 등 국내시장에 대한 마케팅 활동을 강화하고 있다. 이같은 움직임은 수요층의 확대로 한국이 디지털카메라 등 IT제품의 주요시장으로 부상하면서 업체들의 경쟁 또한 가열되고 있는데 따른 것이다. 각 업체들은 신제품 출시후 각종 마케팅 행사를 전개하면서 연말과 성탄절로 이어지는 성수기 수요를 공략할 방침이다. 업계 관계자는 "국내시장에서 디지털카메라가 필수품으로 인식되면서 업체간 경쟁이 나날이 치열해지고 있다"면서 "민감한 젊은 고객층의 마음을 잡기 위한 마케팅활동도 확산될 것"이라고 말했다. /동아경제 2005년 10월 12일

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  2005-10-12

• 시론/규제는 기업 경쟁력을 약화시킬 뿐-한빛특장 대표 신승경

  우리나라에서 경제력 집중은 경제적으로는 물론 정치·사회적으로 큰 영향력을 가진 이슈다. 다양한 관점에서 그 문제점에 대한 논의가 제기되어 왔고 각종 억제 시책이 추진되고 있다. 경제적으로는 경제력 집중이 독과점과 동일시되는 경향이 있다. 기업집단에 대한 각종 규제가 공정거래법에 규정되어 있는 것은 이러한 시각을 반영한 것이다. 경제력이 집중되면 독과점적 가격으로 소비자가 피해를 볼 뿐 아니라 벤처기업과 같이 새로운 창업기업이 등장하는 것이 불가능하다는 견해가 광범위하게 자리잡고 있다. 정치적으로는 경제력 집중이 정치적 의사결정과정에서 특정 집단의 영향력을 불균형하게 증대시킴으로써 민주적 정치체제를 왜곡시킬 것이라는 우려가 제기되고 있다. 사회적으로는 경제력 집중은 분배의 불균형과 기회의 불평등 문제를 심화시킬 것이라는 우려가 제기되고 있기도 하다. 경제력 집중과 관련된 이러한 우려는 우리의 기업정책에 막대한 영향력을 발휘하고 있다. 최근 논란이 되고 있는 공정거래법 개정안도 그 가운데 한가지 예다. 그러나 그러한 우려가 얼마나 타당한 것인지, 우리가 채택하고 있는 정책들이 그러한 문제에 대한 최선의 대책인지에 대한 이성적인 논의는 거의 전무한 실정이다. 우선 정말로 우리 경제가 다른 국가에 비해 경제력 집중 문제가 심각한 것인지에 대한 객관적 근거도 희박하다. 상위 10대 기업의 매출액이 국내총생산(GDP)에서 차지하는 비중을 비교한 자료들에 의하면 우리나라의 경제력 집중은 결코 심하지 않은 편이다. 또한 대표적인 소득분포지표인 지니계수에 의하면 우리나라의 소득분포는 상대적으로 평등한 것으로 나타난다. 독과점의 우려와 관련해서는 시장개방으로 국내 시장에서 국내외 기업이 대등한 경쟁을 벌일 수 있는 상황인데 국내 기업만을 기준으로 문제를 제기하는 것은 의미가 없다. 이러한 상황에서 국내 기업을 묶는 것은 외국 기업에 대한 국내 기업의 경쟁력을 약화시킬 뿐이다. 경제력 집중이 벤처기업과 같은 새로운 경쟁자의 등장을 가로막을 것이라는 우려도 과장되어 있다. 최근 MP3P 업계에서 돌풍을 일으키고 있는 어느 신생기업의 경우와 같이 우리 시장에도 거대기업의 틈을 비집고 성장하는 기업이 얼마든지 있다. 더욱이 성공 가능성도 불분명한 새로운 기업의 탄생을 촉진하기 위해 이미 시장에서 검증을 받아 거대기업으로 성장한 기존 대기업의 발목을 잡는 것은 앞뒤가 맞지 않는다. 정치적 영향력의 불균형을 우려해 경제력 집중을 억제하는 것도 우스꽝스러운 발상이다. 이해집단간에 로비력의 차이가 존재하는 것은 우리나라에만 있는 일이 아니다. 우리나라가 다른 나라에 비해 그 정도가 특별히 심각하다는 증거도 없다. 설사 문제가 있다고 하더라도 정치자금법, 선거법, 정당법 등 정치관련법의 보완을 통해 해결하는 것이 바른 길이지 거대기업의 성장에 족쇄를 채워 정치적 불균형을 해소하고자 하는 것은 정치를 하는 사람들의 책임회피적인 발상에서 비롯된 것이다. 대학을 중퇴한 젊은이가 창고에서 시작한 벤처기업이었던 마이크로소프트가 IBM이라는 거목의 그늘에서 세계 최대의 기업으로 성장하였다. 최근에는 무적함대로 보이는 마이크로소프트의 아성에 리눅스라는 벤처기업이 도전하고 있다. 이러한 일이 가능한 것은 기존 거대기업의 성장에 족쇄를 채우고 있기 때문이 아니다. 벤처캐피털과 같이 창업자들에게 자금과 경영기법을 제공하는 금융시스템이 효율적으로 작동하는 등 새로운 기업에 자원을 공급하는 체제가 갖추어져 있기 때문이다. 지금 우리 기업은 세계시장이라는 무한경쟁의 바다에서 고래와 싸우고 있다. 우리 경제가 강물에 불과하다고 우리 기업이 고래로 크지 못하도록 족쇄를 채우는 것은 경쟁자인 외국기업을 이롭게 하는 자해행위일 뿐이다. 우리 경제를 바다처럼 넓고 깊게 키워 고래도 마음놓고 살 수 있도록 해야 한다. /동아경제 2005년 10월 12일

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  2005-10-12

• 두산인프라코어, 2006년형 지게차 출시

  운전자 편의성과 안전성 대폭 향상 세계시장 공략위한 마케팅활동 강화 두산인프라코어(대표 崔昇喆)는 운전자 편의성과 안전성을 대폭 향상시킨 2006년형 지게차 개발을 완료하고 판매에 들어갔다고 3일 밝혔다. 이번에 출시한 지게차는 엔진식1.5 ~ 4.5톤급 36개 기종으로 내구성과 신뢰성을 향상시켜 유지관리 비용 절감은 물론, 안락하고 편안한 운전과 산업현장에서의 안전을 구현하는데 중점을 두었다. 특히 지게차 작업현장에서 수집한 운전자의 동작분석 연구결과를 토대로 인간공학적으로 새롭게 설계한 운전석(FCU : Front Cockpit Unit)과 이형강 헤드가드를 탑재함으로써 차량의 미려한 외관뿐만 아니라 전방시야성과 거주공간을 확대하고 편안한 운전환경을 조성하였다. 또한 자동 감김형 안전벨트, 주차 브레이크 경고 기능 및 지게차 운행중 운전자 이석시 주행을 자동으로 멈춰주는 자동정지장치를 표준 장착함으로써 안전성을 크게 강화하였다. 이외에도 충격흡수 효과가 뛰어난 서스펜션 시트, 운전자의 편의를 증가시키는 다용도 수납공간, 인간공학적 조정레버장치, 낮은 소음과 진동 등 상용차 개념의 고급스러운 캐빈을 적용함으로써 인간중심의 운전공간을 제공하고 있다. 한편 두산인프라코어는 2006년형 지게차 출시와 동시에 오는 10월11부터 15일까지 독일 하노버에서 열리는 물류장비전시전에 출품하는 등 적극적인 마케팅 활동을 전개할 계획이다. /동아경제 2005년 10월 12일

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  2005-10-12