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  • ‘한-미’ 안보동맹 넘어 경제분야 손잡아
    반도체, 中과 기술격차 확대 車, 전기차 미·북미 수출↑ 한-미 양국이 기존 군사안보 동맹을 넘어서는 경제·기술분야의 포괄적 전략 동맹으로 확장키로 하면서 반도체와 자동차 분야 수출에 탄력을 받을 것으로 전망된다.  지난달 한-미 정상회담 후 삼성은 향후 5년간 450조 원을 투자한다고 발표하며, ‘반도체 초강대국’ 달성을 주도해 국가경제 발전에 기여할 계획이라고 밝혔다. 30여년 간 1위를 달리고 있는 메모리 분야에서는 ‘초격차’ 위상을 강화하는 한편, 파운드리도 선단공정 중심의 기술개발·투자를 통해 미래시장을 개척한다는 방침을 밝혔다. 당장 세계 반도체 시장의 1,2위를 다투는 삼성과 인텔의 협력소식이 들려오고 있다. 삼성전자 이재용 부회장은 지난달 30일 방한 중인 팻 겔싱어 인텔 CEO와 만나 차세대 메모리, 팹리스 시스템반도체, 파운드리, PC 및 모바일 등 다양한 분야에서의 협력 방안에 대해 의견을 나누며 릴레이 회의를 가졌다. 삼성전자와 인텔은 반도체 부문에서는 경쟁구도에 있지만 세트 제품 분야에서 협업 관계다. 삼성전자의 최신 기술이 집약된 ‘갤럭시 북 프로’ 시리즈에는 최신 인텔 12세대 코어 프로세서와 인텔 아이리스 Xe 그래픽을 탑재해 강력한 성능을 제공하고 있다. 업계에서는 인텔이 주력 제품인 CPU는 자체 생산하고, 나머지 칩셋 등 제품은 삼성전자와 TSMC 등에 생산을 맡길 것이라는 전망도 나오고 있다.  업계 관계자는 “인텔이 글로벌 반도체 수급 불균형을 해소하기 위해서는 10나노 이하 첨단 미세공정을 보유한 삼성전자와 TSMC와의 협력은 피할 수 없을 것으로 보인다”고 말했다. 특히 최근 위협으로 다가오는 중국의 반도체 굴기는 메모리 반도체를 주력으로 하는 국내기업들에 큰 위협으로 작용하고 있다. 중국 정부의 대규모 자금지원이 지속되고 있고, 중국으로의 국내 인재 및 기술 유출도 심각한 상황이다. 이러한 상황에서 한-미 반도체 동맹은 중국과의 기술격차 확대에 유리한 환경을 조성할 것으로 전망된다.  한-미간 기술동맹은 국내 자동차 수출에도 도움을 줄 것으로 예상된다. 최근 자동차 시장은 전기차 전환이 빠르게 진전되고 있다. 이에 현대차그룹은 자동차 시장의 급속한 전동화 전환 추세에 발맞춰 2030년 글로벌 시장에서 총 323만대의 전기차를 판매, 시장점유율 12% 수준 달성을 목표로 삼고 있다. 그런데 미국 시장은 환경에 대한 관심이 높고 전기차 수요가 많은 대표적인 곳으로, 현대차그룹은 2030년 총 84만대의 전기차 판매를 목표로 하고 있다. 이를 위해 현대차그룹은 지난 4월 제네시스 GV70 전동화모델(EV)의 연내 미국 생산을 발표한데, 이어 최근에는 전기차 전용 공장 및 배터리셀 공장 설립을 확정했다. 오는 2025년 신공장이 가동되면 현대차그룹이 순수 전기차만을 생산하는 완성차 공장을 역내 확충하게 된다.  이는 미국 공장과 함께 북미시장 전기차 공급을 분담하고 있는 국내 공장을 중심으로 완성차의 생산·수출이 증가하는 계기가 될 것으로 기대되고 있다.  /2022년 6월 14일 동아경제 신은숙 기자
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    2022-06-14
  • 정부, EU에 철강업 규제 완화 요청
    세이프가드 재고, 관심품목 쿼터 증량 등  우리 정부가 유럽연합(EU)에 철강 세이프가드 재고와 더불어 우리측 관심품목의 쿼터 증량을 요청했다. 산업통상자원부는 지난달 ‘제8차 한-EU 무역구제작업반’회의를 화상으로 개최했다. 이 회의에서 한국과 유럽연합(EU) 양측은 상호 수입규제 현황을 점검하고 무역구제 관련 법·제도 등의 동향을 공유하고 주요 교역대상국의 무역구제 정책에 대한 의견을 교환했다. 이와 관련 현재 우리나라의 대EU 수입규제는 총 4건, EU의 대한국 수입규제는 총 8건이다. 우리측은 EU 철강 세이프가드가 한국-EU 간 교역뿐 아니라 자유·다자무역에 미치고 있는 부정적 영향에 대한 우려를 전달했다. 유럽의 철강 세이프가드는 지난 2018년 7월 최초 도입 후 2021년 7월~2024년 6월로 연장조치 됐다. 특히 우리 정부는 최근 우크라이나 사태 등으로 EU 역내 철강수급에 어려움이 발생해 가전·자동차 등 하방산업의 대 EU투자 및 생산계획에 차질이 예상된다는 점을 강조했다. 그러면서 EU 철강 세이프가드에 대한 재고 및 우리측 관심품목의 쿼터 증량을 요청한 것으로 전해진다.  한편, 지난달 한-미 정상회담과 연관해 개최된 한-미 장관급 공급망·산업 대화에서 이창양 산업통상자원부 장관이 ‘철강 수출 쿼터제’의 유연성 제고를 요청하면서 철강업계는 기대감을 키우고 있다. 앞서 도널드 트럼프 전 미국대통령은 지난 2018년 3월 자국 철강산업 보호와 국가 안보를 이유로 들어 무역확장법 232조에 따라 한국산 철강과 알루미늄에 각각 25%, 10% 관세를 부과한 바 있다. 이후 같은해 4월까지 잠정 유예 했다가 5월에 한국산 철강의 수입량을 2015~2017년 평균 수입 물량의 70%로 제한했다.  우리나라에 적용된 규제의 경우 관세를 면제받는다는 장점은 있으나 물량 자체가 제한되면서 오히려 타국에 비해 불리하다는 지적이 일각에서 나오고 있다.  /2022년 6월 14일 동아경제 이정아 기자
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    2022-06-14
  • 자율주행차·AI 등 신산업 표준화 속도
    서비스·스마트제조·탄소중립·전기전자 등 신성장 분야 대상 자율주행차와 인공지능(AI) 등 신산업 표준화에 속도가 붙을 전망이다.   산업통상자원부 국가기술표준원은 지난달 ‘신성장 분야 국가표준코디네이터 표준화 전략 설명회’를 개최, 주요 산업 분야의 표준화 전략을 발표했다. 국가기술표준원은 지난 2011년부터 국가표준코디네이서 사업을 추진해 산업 정책과 연계하는 등 사업 분야를 주기적으로 선정하고 있다. 국가표준코디네이터는 기술분석을 통한 표준화 전략 수립, 국가연구개발사업과 표준화의 연계, 중소·중견기업 기술표준화 자문 등의 역할을 수행하는 민간 전문가를 일컫는 말이다.  최근에는 탄소중립, 스마트제조, 인공지능, 서비스, 자율주행차, 전기전자시스템 등 신성장 분야에 대해 국가표준코디네이터 사업을 통해 표준화 전략을 수립하고 있다.   국가기술표준원은 성과 중심의 R&D를 추진하기 위해 ‘수요자 지향 산업기술 R&D 혁신’을 국정과제로 지정하고, ‘R&D와 표준정책 연계 강화’를 세부 과제로 수립했다. 아울러 서비스 경제 전환 촉진, 미래전략산업 초격차 확보, 주력산업 고도화, 산업경쟁력과 공급망을 강화하는 신산업 통상전략 등의 국정과제에서도 표준화 전략을 강구하기로 했다. 아울러, 설명회에서는 KGB포장이사(서비스), 카카오모빌리티(자율주행차), LS일렉트릭(스마트제조), 더발라(인공지능), 연세의료원(전기전자시스템) 등의 산업계와 학계, 연구기관, 협회·단체 등이 분야별 표준화 우수 사례를 발표함으로써 표준화 성과 확산의 계기를 마련했다. 국가기술표준원 관계자는 “국가 R&D 성과를 극대화하고 세계시장에 진출하기 위해서는 국제표준 선점이 필수”라며 “서비스, 자율차, 탄소중립 등 신성장 분야 연구개발 성과가 표준화 성과로 이어질 수 있도록 표준화 전략을 마련함으로써 국정과제 성공적인 이행에 이바지하겠다”고 말했다.  /2022년 6월 14일 동아경제 김정덕 기자
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    2022-06-14
  • 전기차 전환에 내연차 부품업체 일자리 ‘증발’
    부품수 내연차의 37% 불과 2030년 전기차 비중 33%차지 전기차 전환속도가 예상보다 빨라지면서 기존 내연차 벤더인 부품기업의 일자리 불안도 증가하고 있다. 업계에 의하면 전기차를 비롯한 글로벌 친환경차 판매량은 2020년 약 610만 대에서 2025년 2840만 대, 2030년 5770만 대 규모로 급증할 전망이다. 지난해 글로벌 완성차 판매량은 전년 대비 4% 증가하는 데 그쳤지만 전기차는 112% 증가했다. 완성차 업체들은 예상보다 빨리 다가오는 전기차 시대에 대비해 연구개발(R&D) 및 설비 투자를 크게 늘리고 있다. 하지만 기존 완성차 업체의 밴더로 등록, 부품을 공급해온 협력사들의 표정은 어둡기만하다. 내연기관 사업 유지조차 힘겨운 상황에서 미래 모빌리티 전환 투자는 거의 불가능에 가깝다는 것이다. 실제 한국자동차연구원에 의하면 국내 9300여 개 부품사 중 미래차 관련 부품을 생산할 수 있는 기업은 전체의 2.3%(213개)에 불과한 것으로 나타났다. 한국자동차산업협회는 최근 심포지엄에서 2030년 전기차 비중이 33%로 높아지면 10%의 부품 기업이 사라지고 3만5000여 명의 일자리가 감소할 수 있다는 전망을 내왔다. 앞서 일본자동차부품협회(JAPA)에 의하면 전기차는 내연기관에 있는 엔진과 변속기가 불필요한 등 부품 수가 내연기관차보다 37% 적다. 반면 현재 7% 수준인 소프트웨어 기반 부품 비중은 2030년 30%로, 30% 수준인 전장 부품 비중은 최대 70%까지 증가할 전망이다. 또한 산업은행 산하 KDB미래전략연구소가 최근 발간한 주간KDB리포터 ‘자동차 부품산업의 변화’ 보고서에 의하면 우리나라 완성차 업체의 수출시장(국내 생산과 현지생산 포함) 중 북미 중국 유럽 등 3개 지역 비중이 지난해 기준 전체 시장의 64.3%를 차지하고 있으며, 이들 지역은 빠르게 전동화가 진행될 것이라고 전망했다. 전동화는 자동차가 내연기관에서 전기에너지를 이용하는 방식으로 전환되는 것을 말한다. EU는 2035년부터 유럽 내 내연기관을 장착한 신차 판매 금지를 발표했고, 중국도 2035년 신에너지차 50% 이상 달성 목표를 제시했다. 미국은 2030년 신차 판매의 50%를 전기차로 확대하는 행정명령을 지난해 공표했다. 보고서는 “지동차 수출시장 비중이 64.3%인 EU, 북미, 중국에서 향후 순수 전기차 비중이 평균 50%에 다다를 경우, 우리나라 자동차 수출시장의 1/3 만큼 미래차 시장으로 바뀌며 이는 동일 규모의 내연기관차 수출시장이 사라진다는 의미”라고 우려했다. 지난해 6월 기준 정부는 자동차 부품기업의 46.8%(고용 비중 47.4%) 가량을 사업재편이 필요한 기업군으로 판단했다. 특히 자동차 부품기업 8966개 중 엔진부품과 동력전달, 전기장치 등 내연기관 중심의 기업 4195곳(46.8%)을 갈수록 시장이 줄어들 것으로 예상되는 ‘감소군’으로 분류했다. 이들 기업의 고용인력은 10만8000명(47.4%)으로 전체 자동차 부품기업 종사인력의 절반가량을 차지하고 있다. 한편, 정부는 2030년 기준 자동차 부품기업 900곳이 감소할 가능성이 있다고 판단, 2030년까지 부품기업 1000개를 미래차 기업으로 전환하는 목표를 제시하고 있다. /2022년 6월 13일 동아경제 성창희 기자
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    2022-06-13
  • 韓 중간재 대외의존도 높아…생산부담 가중
    중간재 수입 비중 50.2% 중국의존도 28.3% 달해 우리나라의 높은 중간재 대외의존도가 대외공급망 불안시 생산부담을 가중시킬 수 있다는 지적이 나왔다.   한국경영자총협회(경총)는 ‘우리나라 중간재 대외의존도 현황과 시사점’ 보고서에서 이같은 지적을 내놨다.  보고서는 우리나라 중간재 수입 비중과 중간재 수입의 중국의존도를 분석했다. 이에 의하면 우리나라 총수입액 중에서 생산활동에 필요한 중간재 수입액이 차지하는 비중은 50.2%로 가장 높았다. 그다음은 최종재(30.8%), 1차산품(18.4%) 순이었다. 우리나라의 중간재 수입액 비중은 영국(46.9%), 이탈리아(46.2%), 독일(44.1%), 프랑스(43.3%), 캐나다(43.0%), 일본(40.8%), 미국(38.3%) 등 G7 국가보다 높았다. 지난 10년 동안 수입 상위 5개국(중국·일본·미국·대만·베트남)으로부터 중간재 수입의존도를 보면 전반적으로 증가한 가운데 일본 비중은 2010년 21.0%에서 12.8%로 감소했다.  반면 중국은 같은 기간 19.4%에서 28.3%로 증가했다. 이에 따라 중간재 수입 1위 국가는 지난 2010년 일본에서 2020년에는 중국으로 바뀌었다. 중간재 수입 중 중국 의존도는 G7 국가와 비교해 우리나라가 월등히 높았다. G7 국가의 중간재 수입 중국 의존도는 일본(21.1%), 미국(13.3%), 캐나다(10.3%), 독일(8.0%), 이탈리아(7.3%), 영국(6.4%), 프랑스(5.2%) 순이었다.  경총은 지난 10년간 우리나라는 중간재 수입 중국 의존도가 8.9%포인트(p) 높아진 반면 G7 국가들은 평균 0.8%p 오르는 데 그쳤다는 점을 우려했다. 해외에서 중간재 생산에 문제가 발생할 경우 높은 대외의존도와 중국의존도로 인해 국내 산업이 다른 경쟁국보다 더 큰 충격을 받을 수 있다는 것이다. 그러면서 미-중 무역갈등, 요소수 사태, 중국의 주요 도시 봉쇄조치와 같은 중국발(發) 리스크에 더 취약할 수 있다고 덧붙였다. 아울러 희토류, 철강, 리튬 등 산업용 원자재의 수입 비중과 중국의존도 역시 G7 국가 대비 높은 것으로 나타났다. 2020년 기준 산업용 원자재 수입 비중은 30.2%로 G7 국가 중 영국(33.3%)과 이탈리아(31.7%)에 이어 3위로 집계됐다. 같은 시기 산업용 원자재 수입의 중국의존도는 33.4%로, 이 역시 G7 국가보다 높았다. 경총 관계자는 “글로벌 공급망 문제와 러시아·우크라이나 사태 등으로 원자재 가격이 급등한 데 더해 원-달러 환율까지 급등하면서 원유 같은 1차 산품이나 중간재 수입 비중이 높은 우리 기업들의 생산비용 부담이 더욱 가중되는 상황”이라고 설명했다. 그는 거듭 “자국 내 기업활동을 촉진하고 지원하는 국제적 흐름과 달리 우리나라는 규제 완화나 기업 지원 대책이 선진국에 비해 부족해 국내 공급망 구축이 더욱 어렵다”며 새정부에서는 기업지원 대책마련과 신속한 집행이 요구된다고 밝혔다.  /2022년 6월 13일 동아경제 신은숙 기자
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    2022-06-13
  • 제조업 이달 경기전망 흐림
    산업硏, 6월 PSI 대다수 업종 하락  이달 제조업 경기가 악화될 것으로 내다보는 전문가들이 많은 것으로 나타났다. 특히 전문가들은 반도체, 자동차, 바이오·헬스를 제외한 대다수 업종이 하락할 것으로 내다봤다. 산업연구원(KIET)은 총 172명의 전문가들을 대상으로 235개 업종에 대한 ‘전문가 서베이 지수’(PSI)를 조사한 결과, 이같은 결과가 나왔다. PSI는 0~200 범위에서 산출되는데 기준선인 100이면 전 분기 대비 변화 없음을, 200에 가까울수록 증가(개선)를, 0에 근접할수록 감소(악화)를 의미한다. 6월 업황 전망 PSI(94)는 하락 전환하면서 100을 하회하는 등 부정적 우려감이 상대적으로 많아졌다. 내수(94)와 수출(97)이 각각 5개월과 2개월 만에 100을 하회했으며, 생산(101)과 투자액(103)은 100을 여전히 상회하나 동반 하락세를 보였다. 주요 유형별로는 기계부문이 3개월 만에 100을 상회하나, ICT부문이 100을 하회하고, 소재부문도 100 밑으로 하락했다. 전월 대비 기준으로는 기계부문이 전월에 이어 2개월 연속 상승한 반면, ICT부문과 소재부문은 전월과 달리 하락 전환했다. 세부 업종별 6월 업황 전망 PSI는 반도체와 자동차, 바이오·헬스 등 일부 업종을 제외하고 철강과 섬유, 가전 등의 다수 업종에서 100을 다시 하회했다. 전월 대비 기준으로는 반도체, 조선, 기계 등 업종을 제외하고 철강과 섬유, 가전 등을 중심으로 두 자릿수 큰 폭으로 하락했다. 한편, 중소기업의 이달 경기전망 역시 악화된 것으로 나타났다. 중소기업중앙회가 3150개 중소기업을 대상으로 ‘6월 중소기업경기전망조사’를 실시한 결과 6월 업황 경기전망지수(SBHI)가 86.1로 지난달보다 1.5포인트(p) 낮아졌다.  특히 제조업이 87.1로 전월대비 1.7포인트 하락했는데 ‘기타기계 및 장비’(89.9), ‘화학물질 및 화학제품’(85.7)을 중심으로 7개 업종에서 상승한 반면 ‘목재 및 나무제품’(80.7), ‘금속가공제품’(81.9) 등 15개 업종에 대한 전망이 나빠졌다.  /2022년 6월 13일 동아경제 이정아 기자 
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    2022-06-13
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