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  • CPTPP가입, 업종별 ‘희비’
    철강·섬유 ‘맑음’ VS 기계·정밀화학 ‘흐림’ 정부의 포괄적·점진적 환태평양경제동반자협정(CPTPP) 가입이 추진중인 가운데, 가입시 철강·섬유 등 업종의 수혜와 역내 공급망 안정에 도움이 될 것으로 예상되고 있다. 산업통상자원부는 지난달 말 CPTPP 가입신청 관련 산업계 간담회를 개최하고 CPTPP 가입에 따른 산업계 영향과 보완대책 방향을 설명했다. 당시 산업부 여한구 통상교섭본부장은 “CPTPP 가입은 환태평양경제동반자협정(TPP) 시절부터 8년 이상 검토해 온 과제로 급변하는 통상환경에서 우리 기업들이 새로운 시장과 협력 파트너를 확보하는 데 큰 도움이 될 것”이라고 말했다. 거듭 그는 “특히 코로나와 최근의 우크라이나 사태 등으로 공급망 교란이 심화·상시화되는 상황에서 역내 안정적 공급망 구축을 위해 CPTPP와 같은 아시아·태평양 지역 협정 가입이 그 어느 때보다 필요한 상황”이라고 강조했다. CPTPP 가입은 멕시코, 베트남, 말레이시아 등 우리 수출 시장에서 일본 등 경쟁국 대비 불리한 여건을 개선해 철강, 섬유 등 업종의 수출 증대가 기대되고 있다. 특히 CPTPP 가입으로 아태 지역 역내 공급망에 편입돼 공급망의 안정적 관리에 도움이 될 것이라는 기대도 적지 않다. 하지만, 대일 기술격차가 존재하는 기계·정밀화학·자동차부품 등 업종의 중소기업은 CPTPP 가입에 따라 국내 시장 경쟁에서 밀리는 상황이 발생할 수 있다. 또한 CPTPP 가입 시 농축수산업계 피해가 예상된다. 실제 농업계가 최대 4400억원의 피해를 볼 것으로 문재인 정부에서 발표된 바 있고, 또 중국의 가입과 SPS(식품동식물검역규제협정) 규범까지 고려하면 피해 규모는 상당히 늘어날 수 있다는 우려다. 또한 수산업계의 경우도 수산보조금 폐지 및 수입수산물의 관세 완화 등으로 인해 수산업이 존폐위기에 몰릴 것이라는 우려도 적지 않다. /2022년 5월 24일 동아경제 김정덕 기자
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    2022-05-24
  • 車 반도체·부품 공급차질 장기화 전망
    中 상하이 공장가동률 50% 밑돌아 차량 핵심부품 차질로 완성차 감산 차량용 반도체 공급부족이 장기화되는 가운데 중국 정부의 제로코로나 정책에 부품공급 차질이 심화되고 있다. 더욱이 중국 셧다운 영향은 자동차 주요부품까지 확산되는 모양새다. 업계에 의하면 차량용 반도체 공급사슬은 설계, 제조, 조립 및 검사 등으로 세분화돼 다양한 기업 및 국가에 분산돼 있다. 르네사스, NXP, 인피니온 등 종합반도체업체는 설계뿐만 아니라 제조까지 하지만, 팹리스(설계)업체뿐만 아니라 종합반도체업체들도 많은 부분의 제조 및 후공정을 전문 파운드리(제조)업체 등에 외주를 주고 있다.  차량용 반도체 설계는 주로 선진국이 담당하지만, 제조는 주로 중국이나 대만에, 반도체 후공정(OSAT)은 중국, 대만 등과 더불어 말레이시아, 필리핀 등에 산재해 있는 것으로 전해진다. 차량용 반도체 공급부족은 코로나 19로 침체됐던 자동차 업계가 당초 주문을 줄인 가운데 차판매 시장이 빠르게 회복된데서 기인했다. 특히 자동차가 전동화 및 자율화, 스마트화되면서 수요가 큰 폭으로 증가하고 있다. 차량당 반도체 수도 전통 내연기관 차량은 500-600개였으나 전기차는 1000-2000개에 달한다. 그런데 세계 전기자동차 판매는 2020년 324만 대(전체 판매 비중 4.2%)에서 2021년 675만 대(8.3%)로 108% 증가했고, 자동차의 부분 자율화(레벨 2 및 3)도 본격화되고 있어 차량용 반도체 수요는 날로 증가하는 추세다. 문제는 차량용 반도체는 다품종 소량생산으로 대량생산이 가능한 모바일용 등에 비해 수익성이 낮아 삼성전자 등 글로벌반도체 업체들이 투자 매력을 느끼지 못한다는데 있다. 게다가 파운드리와 반도체 후공정이 다양한 지역에 분포돼 있어 어느 한 지역만 문제가 생겨도 반도체 공급에 차질이 발생하고 있다는 점이다. 이러한 가운데 최근 중국에서는 코로나 신종변이가 재확산되며 중국 당국이 봉쇄정책을 단행하는데 따라 반도체 부품 공급 병목 현상이 심화하고 있다. 업계에 의하면 평균 4주가량 걸렸던 반도체용 PCB(인쇄회로기판) 수입 기간이 최근엔 12주까지 늘었다.  특히 중국 물류의 중심지인 상하이에 이어 베이징까지 봉쇄 공포가 번지면서 중국에서 핵심 부품·소재를 조달하던 기존의 공급망 사슬이 크게 훼손되고 있다는 점이다. 자동차 부품난 초기 이슈가 됐던 와이어링하네스 공급 문제가 대표적이다.  현대·기아차에 와이어링하네스를 공급하는 유라코퍼레이션(전체 물량의 50%)과 경신(40%), THN(10%)의 중국 현지 공장 42개 중 18개가 길게는 한 달 넘게 문을 닫은 것으로 전해진다. 상하이는 일부 지역에서 생산설비 재가동에 나섰지만 허가를 받은 공장도 가동률이 50%를 밑돌고 있다. 또한 자동차에 필수 설치되는 안전장치인 ‘에어백 컨트롤 유닛’(ACU)도 공급이 막히면서 지난달 18일부터 나흘간 광주글로벌모터스(GGM) 캐스퍼 생산라인이 멈춰서기도 했다.  이처럼 반도체 이외에 차량 핵심 부품까지 공급차질이 확산되면서 현대·기아차의 K8, 모하비, 쏘렌토, 레이, 스포티지는 물론 팰리세이드, 아반떼, 포터 등이 줄줄이 감산되고 있는 것으로 전해진다.  향후 부품 수급 전망도 밝지 않다. 중국 내 생산이 어느 정도 회복된다고 하더라도 상하이항 등 중국 주요 항만에 적체된 선박이 적지 않고, 트럭을 통한 중국내 내륙운송도 차질 빚고 있는 것으로 전해지고 있다.  /2022년 5월 13일 동아경제 신은숙 기자
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    2022-05-13
  • 조선업 인력난에 외국인력 고용 확대
    용접공·도장공 쿼터제 폐지…노동계, 인력보호 우선 최근 수주활황으로 인력난이 심화된 조선업계를 돕기위해 정부가 외국인력 투입을 확대키로 했다. 산업통상자원부와 법무부는 지난달 19일 ‘특정활동(E-7) 비자 발급 지침’을 개정·시행한다고 밝혔다. E-7 비자는 법무부 장관이 전문적인 지식·기술·기능을 가진 외국인력 도입이 필요하다고 지정한 분야에서 활동할 수 있는 비자다.  산업부 관계자는 “업계에서 인력난 해소 방안 중 하나로 외국인력 도입 확대를 건의했다”고 설명했다. 정부는 업계 수요가 가장 많은 용접공과 도장공에 적용해온 쿼터제를 폐지했다. 다만 업체당 내국인 근로자의 20% 내에서 외국인 고용을 허용하기로 했다. 또한 이공계 유학생의 국내 취업을 장려하기 위해 도장공에 대해 운영해온 국내 유학생 특례제도를 전기공과 용접공으로 확대했다. 유학생 특례 대상자의 전공도 도장 관련 전공에서 이공계 전공 전체로 확대하는 특단의 조치를 발표했다. 이와 더불어 정부는 외국인 도장공과 전기공의 경력 증명이 쉽지 않은 현실적인 문제를 해결하기 위해 경력 요건을 일부 완화했다. 아울러, 인력의 빠른 유입을 위해 현지 송출 업체에서 직접 기량 검증 대상자를 추천하고, 대신에 법무부와 산업부는 기량 검증 과정을 점검하기로 했다. 이러한 정부의 발표에 노동계는 내국인 근로자의 처우 개선이 먼저라고 반발하고 있다. 실제 업계에 의하면 대우조선해양은 지난달 30일 계약이 만료되는 업체들을 대상으로 재계약 조건으로 연봉제 대신 시급제 전환을 요구한 것으로 전해진다. 시급제는 일감이 있을 때만 나가야 해 생계유지가 어려워 해고나 마찬가지 상황이라는 설명이다. 특히 외국 인력 유입으로 인해 임금 인상이 어려워지면, 국내 숙련 기술자가 단절될 것이라는 우려도 나오고 있다. 노동계는 국내 숙련공들의 임금 현실화와 고용 보장 등을 통해 조선 산업을 발전시켜야 한다고 주장하고 있다.  /2022년 5월 13일 동아경제 이정아 기자
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    2022-05-13
  • 산업부, 원자재상시통제시스템 고도화
    품목 16→ 35개로 확대…가격·수급 상시 관리 정부가 공급망 변동성에 전략적으로 대응하기 위해 2012년부터 운영해온 ‘원자재 상시 경보 통제 시스템(WACS)’을 고도화한다고 밝혔다. 연내 구체적인 개선 방안을 확정하고 내년부터 본격적인 작업에 착수할 계획이다. WACS는 국내 주요 산업용 원자재의 높은 수입 의존도와 수급 불확실성 증대에 효과적이고 체계적으로 대응하고자 정부가 2012년부터 구축해 내부적으로 운용 중이다. 현재 원유·철광석·구리·나프타·펄프 등 16개 주요 원자재 품목을 대상으로 원자재 정보 모니터링 시스템, 상시 경보 시스템, 산업 원자재 지수 등으로 구성, 운영되고 있다. 모니터링 시스템은 원자재 가격, 뉴스, 시황, 분석 자료 등 가격 및 수급 상태를 상시 확인할 수 있는 정보를 제공한다. 상시 경보 시스템은 원자재 품목별 경보 계량 모형을 개발해 경보 등급을 산출하고 등급별 대응 방안을 마련하는 체계다. 그리고 산업 원자재 지수는 주요 원자재에 부문별 가중치를 적용해 지수화한 것이다. 산업부는 WACS에서 기존에 관리하던 원자재 품목 외에 최근 들어 중요성이 커진 경제안보 핵심품목까지 가격 등의 정보를 모니터링할 수 있도록 시스템을 고도화할 계획이다. 산업부는 “요소수 부족 사태 이후 대외 의존도가 높은 품목 4000여개를 선정해 조기경보시스템(EWS)을 가동하고 해당 품목 중 경제안보 핵심품목 200개를 발굴해 관리하는 상황”이라며 “EWS 가동을 위한 기초 체계 성격인 WACS도 이에 맞춰 개선할 필요가 있다”고 설명했다. 산업부는 경제안보 핵심품목 중 우선관리 품목으로 지정된 마그네슘·텅스텐·네오디뮴·수산화리튬 등 19개 원자재를 WACS 구성 항목에 추가해 총 35개 품목에 대한 가격 정보를 수집·관리하기로 했다. 또한 원자재 가격 변동과 공급망 문제가 발생했을 때 더욱 선제적·효과적으로 대응할 수 있도록 ‘상시 경보 시스템’의 위험요인 사전 감지 기능을 강화해 ‘조기 경보 시스템’으로 개선할 방침이다.  /2022년 5월 13일 동아경제 김정덕 기자
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    2022-05-13
  • 전기차 전환 가속화로 일자리 증발
    전기차 부품 내연차 대비 30%↓ 완성차 5사 최근 정규직 감소 글로벌 완성차 업체들의 전기차 전환이 속도를 내면서 자동차 산업의 일자리가 증발하고 있다. 이에 국내 완성차 5사에서도 최근 정규직이 감소한 것으로 나타났다.    관련업계에 의하면 지난해 완성차 5개사의 임직원(정규직)은 총 11만7480명으로 전년(11만9253명)대비 1173명 감소했다. 지난 2019년 완성차 5사의 임직원이 11만9541명이었던 것을 감안하면 감소세가 이어지고 있는 셈이다. 내연기관에서 전기차로의 전환은 기존 숙련 근로자들의 일자리 증발을 낳고 있다. 내연기관차가 주력인 자동차 산업 현장에서 종사자 수가 가장 많은 파트는 파워트레인과 배기계 등 부품 조립 등이다. 그런데 배터리로 가동되는 전기차의 경우 이 과정이 없다. 한국자동차산업협회가 지난해 완성차와 부품업체 300곳을 대상으로 실시한 조사에 따르면 42.5%의 기업들이 향후 5년간 인력수요가 감소할 것이라고 응답했다. 미래차로의 전환이 인력수요 확대보다는 사업축소에 따른 일자리 감소로 이어질 것으로 내다봤다. 또한 2030년 전기차 비중이 33%를 차지할 경우 10%의 기업이 사라지고, 3만5000여명의 일자리가 감소할 수 있다고 전망했다.   한국자동차연구원에 의하면 고용감소가 예상되는 엔진 부품, 동력전달, 전기장치 등을 담당하는 인력은 전체 자동차산업 종사자의 47.4%에 이르는 10만8000여명에 달한다. 이에 비해 고용확대가 예상되는 전장이나 배터리 등 미래차 주요부품부문 인력은 9000여명에 그쳤다.  앞서 지난 2018년 영국 ‘캠브리지 이코노메트릭스’의 연구에 의하면 순수전기차 1만대를 만드는데 필요한 고용 인력은 내연기관차의 1/3 수준에 그치는 것으로 예측됐다.  이미 인력 구조조정을 실시한 글로벌 완성차 업체들도 있다. 지난 2019년 폭스바겐, GM, 포드, 메르세데스벤츠, 아우디 등 글로벌 브랜드들은 잇따라 대규모 인원감축 계획을 발표했다. 독일 자동차 부품 기업 보쉬 역시 2019년 10월에 오는 2022년까지 약 5200명의 일자리를 없애겠다고 했다. 국내에서는 인위적인 구조조정이 노조의 반발에 부딪히는 상황에서 급격한 구조조정이 아닌 신규 채용을 줄이고 희망퇴직이나 정년퇴직 등을 통한 인원 축소에 힘을 싣는 모양새다. 지난해 말 기준 현대차의 정규직 임직원 수는 6만6002명으로 2020년에 비해 924명 감소했다. 이는 금융위기 이후 처음으로 정규직 인원이 줄어든 것이다. 기아차의 경우 지난 2019년 이후 정규직이 줄면서 지난해 임직원 수가 3만4562명으로 2018년 대비 1000여명 줄었다. 외국계 완성차 중 가장 인력이 많은 한국지엠 역시 감소세가 이어지며 코로나19 이전인 2019년 8914명에서 지난해 8769명으로 145명이 줄었다. 쌍용차는 같은 기간 4972명에서 4511명으로, 르노코리아도 4207명에서 3636명으로 각각 461명과 571명 감소했다. 자동차 업계에서는 완성차 업체뿐 아니라 부품 공급 밴더와 정비업계까지 대규모 구조조정이 불가피할 것으로 예측하고 있다. 실제 지난 2019년 824개에 달하던 부품업체 수는 2020년 744개로 9.7% 감소했다. 이는 코로나19 여파로 인한 차량 생산량 및 수출대수 감소 등 영향도 있으나, 완성차 업체들의 전기차 전환 등 영향도 있는 것으로 풀이된다.  /2022년 5월 11일 동아경제 성창희 기자
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    2022-05-11
  • 우크라 사태에 제조업 원가부담 ‘껑충’
    中 봉쇄 겹쳐 부품수급 차질  제조업 전망 19개월 만에 최저 러시아의 우크라이나 침공 사태가 장기화되며 수입원자재 가격이 급등, 제조업의 원가부담이 크게 증가하고 있다. 이러한 가운데 중국에서는 코로나19 변이바이러스 확산에 따른 봉쇄조치가 이어지며 부품수급 차질마저 우려되는 상황이다.  최근 전국경제인연합회가 매출액 기준 600대 기업을 대상으로 실시한 기업경기실사지수(BSI) 조사 결과 5월 전망치는 97.2를 기록했다. 이는 4월 전망치(99.1)에 이어 두 달 연속 기준선(100)을 하회하고, 경기를 비관적으로 바라보는 기업이 늘어나고 있다는 의미다. 이와 관련 전경련은 우크라이나 사태 장기화로 인한 국내 및 세계경제 위축이 경기전망 부진의 주요 원인이라고 분석했다. 특히 5월 제조업 전망치는 93.1을 기록해 4월(94.8)에 이어 지속 부진했다. 제조업 전망치는 우크라이나 사태로 인한 원자재·에너지가격 고공행진, 중국 상하이 봉쇄발 공급망 차질 등의 영향으로 2020년 10월(83.4) 이후 19개월 만에 최저치를 기록한 것이다. 전경련은 제조업 중 자동차·운송장비업, 비금속 소재·제품업 등의 전망이 가장 부진하다고 설명했다. 철광석, 유연탄 등 핵심 원재료 가격의 고공행진이 지속되고 있는 가운데, 중국 물류 중심지인 상하이 봉쇄 장기화에 따른 대(對) 중국 중간재 수입 차질 우려되기 때문이다. 앞서 한국은행이 발표한 1분기 실질 국내총생산(GDP)은 전기대비 0.7% 성장에 그쳤다. 민간소비, 건설투자, 설비투자 등이 감소했으나 수출이 증가하며 성장세를 이어가는 버팀목이 되어 준 것이다. 특히 1분기 수출은 반도체·석유제품·철강·가전 등 주력 품목과 바이오헬스·전기차 등 신성장 품목 전반적으로 고르게 증가하면서 성장을 견인(수출기여도 +1.8%p, 순수출 기여도 +1.4%p)한 것으로 나타났다. 이는 제조업 경쟁력이 뒤받침되었기 때문이라는 것이 홍남기 부총리의 해석이다.  하지만 작년 12월 무역수지가 적자전환한데 이어, 올들어 3월부터 무역수지가 다시 적자전환되고 및 적자폭을 키우고 있는 등 제조업의 채산성은 악화일로다. 원·달러 환율이 약새르보이고 있으나, 우리나라뿐 아니라 달러화를 제외한 주요국 통화가 모두 동반 약세를 보이고 있어 수출가격 경쟁력은 제한적이다.  그런데 제조업에 필요한 원부자재와 에너지 수입가격이 급등한 상태여서 원화결제 환산시 더 많은 수입비용이 소요된다. 결국 원가부담이 채산성 악화로 이어지는 상황이다. 더 큰 문제는 수입가격 상승분을 온전히 제품가에 반영하지 못하는 가운데, 국내 인플레이션 압력이 가중되면서 노동계의 임금인상 요구가 거세지고 있다는 점이다.  여기에 중국의 코로나 봉쇄정책 영향은 2분기부터 본격화 될 전망이어서 제조업계의 체감경기는 당분간 악화추세를 벗어나기 힘들 것으로 보인다.  /2022년 5월 11일 동아경제 신은숙 기자
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    2022-05-11
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