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  • 게임산업, 돈벌이 치중에 경쟁력 ‘우려’
    국내 게임, 확률형 아이템으로 과금 유도 코로나19 특수로 전세계 게임산업이 호황을 누리는 가운데 국내 게임업계는 나홀로 실적하락을 겪는 이상현상을 겪고 있다.  그간 게임산업에 대한 각종 규제와 더불어 게임과몰입 등 질병으로 규정하는 움직임까지 나타나는 등 부정적 시각속에서도 우리나라 콘텐츠 수출의 절반을 담당하는 등 높은 경쟁력을 보여 온 게임업계에 위기론이 등장하고 있다.   국내 게임업계를 대표하는 3N(넥슨, 넷마블, 엔씨소프트)을 필두로 크래프톤, 컴투스, 웹젠 등 국내에서 매출 상위권을 기록 중인 대다수 게임사의 2021년 영업이익이 전년대비 하락했다. 업계 내에서는 코로나19 여파로 인한 신작 출시 지연을 실적하락 원인으로 분석한다. 하지만, 리니지 게임이후 확률형 아이템 등 과금 유도에만 치중하다가 콘텐츠 자체의 경쟁력 저하가 근본원인이라는 지적의 목소리가 높다. 실제 엔씨의 핵심 IP(지식재산권) 블레이드앤소울의 후속작 ‘블레이드앤소울2’는 출시 초기 퀄리티 이슈를 비롯해 과금 모델과 관련된 논란에 휩싸이며 기대 이하의 성과를 거뒀다.  크래프톤의 신규 캐시카우로 기대를 모았던 ‘배틀그라운드: 뉴스테이트’는 차별화 부족한 게임성으로 글로벌 시장에서 흥행에 실패했다.  해외 게임과 달리 외관상 3N을 비롯한 한국 게임은 대부분 무료로 다운로드해서 즐길 수 있다. 그러나 다른 플레이어와 경쟁하며 게임을 제대로 즐길 수 있을 정도로 게임 케릭터를 성장시키기 위해는 확률형 아이템을 구매하는 등 과금이 필수가 되고 있다. 그런데 확률형 아이템은 게이머들의 피로감을 높여 지난해부터 게임접속자들의 본격적인 집단 이탈을 불러왔다. 전연령대에 사랑받던 메이플스토리의 확률조작 사건은 이러한 집단이탈에 쇄기를 박는 사건으로 기록되고 있다.    과금을 통해 손쉽게 돈버는 국내 게임사들과 달리 글로벌 게임사들은 게임 콘텐츠 자체의 작품성과 창의성을 무기로 몰입도를 높이고 다수의 유저들을 확보해 미국, 중국 등 주요시장을 공략하고 있다. 경쟁력 하락에 대한 우려의 목소리가 높아지는 이유다.  /2022년 4월 8일 동아경제 김정덕 기자
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    2022-04-08
  • 러, 수출금지 200종 발표…韓 산업계 ‘비상’
    HS코드 수입품목 602개 달해 원자재 가격 상승 등 대비해야 지난 9일 러시아는 국제사회의 경제 제재에 대응해 219개 품목에 대해 수출금지 조치를 발표했다. 그런데 지난해 우리나라가 러시아에서 수입한 품목 10개 중 3개가 러시아 정부의 수출금지 품목에 포함된 것으로 나타나며 우리 산업계에도 비상이 걸렸다. 대외경제연구원(KIEP) 정형곤 선임연구위원이 러시아 수출규제 품목을 HS(국제품목분류) 코드 10단위 기준으로 환산해 분석한 결과, 지난해 우리나라가 수입한 품목 2075개 중 602개(29%)가 수출금지 대상에 포함된 것으로 나타났다. 국제통일상품분류 체계에 따라 대외무역거래 상품을 분류한 HS코드는 1~6자릿수까지 국제 공통 기준을, 나머지 7~10자릿수는 국내 기준에 따라 작성한다. 정 연구위원의 이번 분석 작업은 HS코드 기준 4~6단위까지 품목을 나열한 러시아의 수출금지 목록을 국내 기준으로 환산한 것이다. 러시아산 수입 의존도가 높은 품목별로 살펴보면 지난해 10만달러짜리 1척을 수입한 어획물 가공선·저장선 품목이 HS 10단위 기준 수입액 100%를 차지했다. 항공기 반동엔진은 지난해 116만2261달러를 수입해 해당 품목 전체 수입액의 38.62%로 집계됐다. 그밖에 항공기용 진공펌프 18만9394달러(38.26%), 기타 항행용 무선기기 26만7970달러(30.54%), 반도체 소재 중 칩·다이스, 절단되지 않은 웨이퍼 39만3675달러(27.62%) 순으로 뒤를 이었다. 금액 기준으로 본 HS10 단위 수출금지 품목 중 1위는 2419만2583달러짜리 화물선이었다. 1016만5341달러어치 선박용·어업용 기기가 뒤를 이었고, 철강 소재 저장용 탱크·용기는 591만달러어치를 수입한 것으로 나타났다.  이들 모두 전체 수입액 가운데 차지하는 비중이 5% 미만에 그쳤다. 러시아 수출규제 품목의 수입의존도가 높지 않아 곧바로 수급 대란으로 이어질 가능성은 적다는 분석이 나온다. 정형곤 연구위원은 “수입의존도가 높은 주요 품목을 살펴보면 러시아의 수출금지 조치는 무역보복으로 보긴 어렵다”며 “러시아산 수입의존도가 높은 납사(나프타)나 팔라듐·우라늄, 수산물 같은 품목이 수출금지 품목에서 빠진 점을 고려하면 러시아 자국 내 물자 이탈을 막기 위한 조치로 보인다”고 설명했다. 산업통상자원부 역시 러시아가 지난 9일 발표한 수출 금지 및 제한 조치 관련 대상 품목의 상세 목록을 입수해 분석한 결과, 대상 품목이 반도체 소자, 전자 집적회로(IC) 등 500개(금지 219개, 제한 281개)에 이르는 것으로 확인했다고 밝혔다. 한편, 러시아 정부의 이번 수출 금지·제한 조처는 유라시아경제연합(EAEU) 회원국 5개(러시아·카자흐스탄·벨라루스·키르기스스탄·아르메니아), 압하지야, 남오세티아를 제외한 모든 나라를 대상으로 삼고 있다. 이에 러시아가 비우호 국가로 명시한 나라들에는 추가적인 조처를 취할 수 있다는 전망이 나온다. 우리나라는 러시아가 지목한 비우호국 48개국 중 하나여서 정부와 기업의 적극적 대처가 필요해 보인다.  /2022년 3월 28일 동아경제 성창희 기자
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    2022-03-28
  • 국표원, TBT 11건 이의제기
    중국, 인도, 유라시아경제연합, 말레이시아 등 협상 진행 산업통상자원부 국가기술표준원이 최근 4개 국가의 우리나라에 대한 무역기술장벽(TBT) 11건에 대해 정식으로 이의를 제기했다. 국표원은 지난 9∼11일 스위스 제네바에서 대면 및 영상회의로 열린 WTO TBT 위원회에 참가해 11건의 수출 애로 해소를 위한 협상을 진행했다고 밝혔다.  TBT는 국가 간 상이한 기술규정이나 표준, 시험인증절차 등의 적용으로 상품의 자유로운 이동을 저해하는 무역 장애 요소다. WTO TBT 위원회는 이러한 장애 요소로 작용할 수 있는 각국의 기술규제를 해소하기 위해 회원국들이 모여 협의하는 자리다. 국표원은 이번에 중국, 인도, 유라시아경제연합(EAEU), 말레이시아 등 4개국의 기술규제 11건에 대해 이의를 제기했다. 중국에는 기술규제로 리튬이온 배터리 안전요건, 화장품 감독관리조례 개정 및 비특수용도등록관리규정, 의료기기 감독관리조례, 의약품·의료기기 등록비 기준, 수입식품 해외제조공장등록 행정조치 등 5건을 이의제기했다. 인도와는 화학섬유제품 인증, 철강 제품 강제인증, 차량용 카메라 모듈 인증 등 3건에 대한 무역기술장벽 해소 협상을 벌였다. 유라시아경제연합의 경우 자동차 안전 규제, 전기전자 스페어 및 악세사리 단품의 인증 등 2건을 협상테이블에 올렸다.  그밖에 말레이시아에는 가전제품 에너지 효율라벨 큐알(QR)코드 부착 건에 대해 이의 제기했다. 국표원은 협상 결과가 나오는대로 관련 업계에 신속히 전달해 수출기업이 즉시 활용할 수 있도록 하는 한편, 해결되지 않은 사항에 대해서는 관련 부처와 추가적인 대응 전략을 마련하겠다고 밝혔다.  /2022년 3월 28일 동아경제 김정덕 기자
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    2022-03-28
  • 산불 진화에 인공강우 도입 적극 검토돼야
    동해안 산불, 산림 2.4만ha 잿더미…재산피해 1600억 원 해외 인공강우 실용화 박차…국내 인식개선 시급 지난 4일 경북 울진에서 시작돼 10일간 이어진 동해안 산불로 산림 2만4940㏊가 잿더미로 변했다. 또한 이 지역 4643세대에서 7279명의 이재민이 발생했고, 908건의 시설피해가 발생했다. 잠정 피해액만 1600억 원에 달하는 재산피해를 낳았다. 그리고 산불진화에 1200여 대의 헬기가 투입됐고, 진화에 동원된 인력도 6만9000여 명이라는 모든 방면에서 역대 최대 기록을 남겼다. 이처럼 무수한 장비와 인력 동원속에 울진·삼척 산불의 주불 진화에 결정적 도움을 준 것이 강우였다는 점이다. 이 때문에 산불 진화에 인공강우 도입에 대한 관심이 높아지고 있다. 인공강우는 구름층은 형성되어 있으나 대기 중에 응결(·빙정)핵이 적어 빗방울로 성장하지 못할 때, ‘구름씨(Cloud Seeding)’를 뿌려 특정지역에 비를 유도하는 기술이다. 가뭄 대응을 위해 미국에서 개발된 이래 기후통제를 통한 사막화 및 수해 방지, 안개와 미세먼지 저감, 화재진화 등 다양한 용도의 실용화를 위한 연구가 세계 곳곳(37개국, 150여개 프로젝트)에서 진행되고 있다. 산림청 산불방지과 고락삼 과장은 “주·야간 산불진화에 현재 인력과 장비로는 한계가 있다. 그래서 인공강우 등 신기술이 상용화된다면 효율적 진화가 기대된다”며 “특히 인공강우 관련 현재 기상청과 업무 협조가 이뤄지고 있으며, 최근 합동회의를 가지기도 했다. 향후 상용화시 도입 필요성이 있다고 본다”고 밝혔다. 기상청은 지난 2020년 인공강우 사업을 기상청 공식 업무로 지정하고 ‘인공강우 기본계획’을 마련, 연구에 박차를 가하고 있다. 하지만 항공기, 장소 등 인프라가 미흡해 실용화에 어려움을 겪고 있다. 인공강우 10년 외길을 걸어온 (주)지비엠아이엔씨 방기석 대표는 “중국은 2008년 베이징올림픽 때 인공강우로 미세먼지를 걷어냈고, 2017년에는 내몽골 지역 산불을 인공강우로 진화했다. 미국, 러시아나 UAE 등 해외의 경우 막대한 예산을 투입, 집중적 연구가 이뤄지면서 상용화 단계로 나가고 있다. 반면, 우리나라는 중소기업이 개발하면 박수를 쳐 이를 산업화할 수 있는 환경이 필요하다”며 인식전환이 선행돼야 한다고 지적했다. 앞서 기상청은 ‘2018년 평창동계올림픽’을 앞두고 적설량 부족이 우려되면서 인공 강설·증설 실험을 진행한 바 있다. 이처럼 기후 변화에 따라 갈수록 커지고 빈번해지는 산불 재난이나 가뭄 재해 등의 대비차원에서 차기 정부는 관련 예산을 대폭 확대해 인공강우 상용화를 앞당길 필요가 있다. 또한 기술·장비의 해외 의존을 막기 위해 국내 원천기술 확보를 위한 투자도 병행돼야 할 것이다. /2022년 3월 25일 동아경제 성창희 기자
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    2022-03-25
  • 韓 조선, 중국 추월 수주 1위 탈환
    86만 CGT 수주…중국의 2배 전세계 발주량 67% 싹쓸이 지난달 국내 조선업계가 중국을 큰 격차로 따돌리고 선박 수주 1위를 탈환한 것으로 나타났다.  영국 조선·해운 시황 분석업체 클락슨리서치에 의하면 지난달 우리나라는 전 세계 선박 발주량 129만CGT(표준선 환산톤수·41척) 중 86만CGT(16척·67%)를 수주했다. 이로써 3개월 만에 중국을 따돌리고 수주 1위를 탈환했다. 같은기간 중국은 우리나라의 절반도 안 되는 34만CGT(15척·26%) 수주에 그쳤다. 일본은 4만CGT(3척·3%)를 수주했다. 1∼2월 글로벌 누계 수주는 512만CGT로, 우리나라가 절반이 넘는 281만CGT(56척·55%)를 수주했다. 201만CGT(61척·39%)에 그친 중국을 크게 앞지른 것이다. 1∼2월 선종별 수주 현황을 살펴보면 대형 컨테이너선(1만2000TEU급 이상)이 총 22척 발주된 가운데 우리나라와 중국이 각각 16척, 6척을 나눠 가졌다. 14만㎥ (입방미터) 이상 대형 액화천연가스(LNG)선 22척도 우리나라와 중국이 각각 15척, 7척을 수주했다. 다만, 대형 유조선(VLCC), S-Max급, A-Max급 유조선은 올해 들어 아직까지 발주가 없었다. 주목되는 부분은 지난달 우리나라가 전 세계에서 발주된 LNG선 7척을 모두 휩쓴 것으로 나타났다는 점이다. 업계 관계자는 “국제해사기구(IMO) 환경규제 강화 등으로 LNG 운반선 수요가 꾸준히 증가하고 있다”면서 “곧 계약이 본격화할 것으로 예상되는 카타르 프로젝트를 통한 대량 수주도 기대된다”고 밝혔다. 한편, 지난달 말 기준 세계 수주잔량은 1월 말 대비 56만CGT 감소한 9173만CGT를 기록했다. 국가별로는 중국과 일본이 각각 1만 CGT, 27만 CGT 감소했지만, 한국은 60만 CGT가 늘었다. 지난해 같은 기관과 비교해도 한국은 851만 CGT, 38% 증가했다. 국가별 수주잔량은 중국 3800만 CGT(41%), 한국 3121만 CGT(34%), 일본 915만 CGT(10%) 순이다. 지난달 클락슨 신조선가지수는 전월대비 0.47포인트(p) 상승한 154.73을 나타내며 15개월 연속 상승했다. 선종별로는 17만4000㎥ 이상 LNG선의 가격이 2억1400만달러에서 2억1800만달러로 상승했다. 1만3000∼1만4000TEU 컨테이너선의 가격은 1억4850만달러로 변동이 없었다. 한편, 국내 조선업계는 러시아 부도 위기에 수주한 선박 대금을 떼일 수 있다는 우려를 표하고 있다. 업계에 의하면 한국조선해양·대우조선해양·삼성중공업 등 국내 조선 3사가 2020년 이후 러시아 선주로부터 수주한 선박 규모는 66억 달러 안팎에 이르는 것으로 추정된다.  러시아는 일반적으로 국영 에너지 기업에서 선박을 발주하는데, 미국이 러시아의 국제은행간통신협회(SWIFT) 결제망까지 차단하면서 달러를 통한 대금 지급이 어려워졌다. 또한 러시아는 비우호국가들에게 루블화로 대금을 지급하겠다는 입장을 밝히고 있다. 그런데 현재 루블화 가치는 러시아의 우크라이나 침공 이전과 비교해 1/3수준으로 급락한 상태여서 대금을 받더라도 환차손이 불가피해 보인다.  /2022년 3월 25일 동아경제 성창희 기자
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    2022-03-25
  • 중고차업, 대기업 중고車시장 진출 ‘울상’
    생계업종 미지정 ‘喜悲’…시장 투명화 기여 대기업, 자금·브랜드 파워로 중고업자 ‘고사’ 생계형 적합업종 심의위원회가 지난 17일 중고차 매매업을 생계업종으로 지정하지 않기로 최종 결정하면서 완성차 업계의 중고차 시장 진출이 허용됐다. 이번 결정으로 인해 이미 중고차 시장 진출을 공식화한 현대자동차의 사업추진 속도가 빨라질 것으로 전망되는 가운데, 완성차 업계와 기존 중고차 업계의 희비가 엇갈리고 있다. 이번 생계형 적합업종 미지정은 대기업이 중고차 시장에 진출할 수 있다는 정부의 공식 허가가 떨어진 것이나 다름없다. 이번 결정으로 2019년 중고차 매매업계의 생계형 적합업종 재지정 신청 후 3년간 끌어온 중고차 시장 개방 논란에 드디어 종지부를 찍게 됐다. 완성차업계는 중고차 시장 선진화와 소비자 후생을 위한 당연한 결정이라며 환영의 뜻을 밝혔다. 한국GM과 르노코리아자동차, 쌍용차는 완성차의 중고차 시장 진출 허용을 반기며 구체적인 진출 계획을 모색하겠다는 입장을 보였다. 쌍용차 관계자는 “중고차 시장 진입을 수입차만 허용하고, 국내차는 허용하지 않는 역차별이 해소됐다”며 "중고차 시장이 개방되면 고객 폭이 확대되고, 고객이 누릴 수 있는 혜택도 커질 것으로 보인다. 이른 시일 내 시장에 진출할 방안을 마련하겠다“고 말했다. 이미 진출 의사를 밝힌 현대차의 경우 이달 초 정밀 성능검사와 수리를 거친 자사 인증 중고차 출시, 시장점유율 자체 제한 등을 통한 기존 중고차 매매업체와의 상생 방안이 담긴 큰 틀의 사업 방향을 이미 공개한 만큼 시장 진출 속도가 더욱 빨라질 전망이다. 대기업의 시장 진출을 반대해 온 중고차 업계는 이번 결정에 울상이다. 기존 중고차 매매업체들은 그간 경매로 매물을 확보해 판매하는 중고차 시장에 자금력과 브랜드 파워를 갖춘 대기업 완성차 업체가 들어오면 부작용이 크다는 주장을 해왔다. 대기업이 시장을 독점할 뿐만 아니라 가격 상승도 초래해 결국 소비자 후생에 악영향을 끼칠 것이라는 논리다. 그러나 중고차시장은 판매자와 소비자간 정보 비대칭, 허위·미끼 매물 등에 따른 소비자 피해가 심각했던 것도 사실이다.  전국경제인연합회에 의하면 최근 5년간 1372소비자상담센터에 등록된 중고차 상담 건수는 4만3천903건이지만 피해구제는 이 중 2.2%인 947건에 불과했다. 전경련의 설문조사에서도 소비자 80.5%는 중고차 시장이 여전히 불투명하고 낙후됐다고 답했다. 한 자동차 전문가는 “중고차 시장을 규제하는 국가가 우리나라를 제외하면 없었고, 대기업의 진출을 소비자가 요구했다는 점에서 이번 결정이 내려진 것으로 보인다”며 “오히려 대기업 진출로 중고차 시장의 파이가 늘고, 시장 투명화에도 기여할 것으로 보인다”고 말했다.  다만 이번 결정으로 중소 중고차매매업체의 피해가 불가피한 만큼, 대기업의 시장진입비율 조정 등 상생안 마련이 필요하다는 지적도 일각에서 제기된다.  /2022년 3월 25일 동아경제 신은숙 기자
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