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  • 올 1분기 전기차 보급 급증
    전년동기比 97.9%↑…전기화물차·수소차도 증가   올해 전기차·수소차(수소연료전지자동차) 등 미래차 보급이 급증한 것으로 나타났다.  환경부에 의하면 지난 1분기(1~3월) 미래차 보급사업 추진 실적을 분석한 결과, 이 기간 동안 미래차 1만2140대가 보급돼 전년동기대비 110% 증가했다.   환경부 관계자는 “전반적으로 여건이 쉽지 않은 상황에서도 전기화물차 출시, 수소충전 여건 향상, 수입차 보급물량 확대 등에 힘입어 미래차 보급이 대폭 늘었다”고 설명했다.   세부적으로 보면 전기차가 총 1만196대가 보급돼 전년대비 97.9% 증가한 것으로 집계됐다. 가장 보급이 많이 이뤄진 곳은 서울로 2512대가 보급됐다. 이어 경기도(2396대), 제주도(1011대) 순이었다.   전기화물차 보급은 지난해 같은 기간 3대에서 2890대로 크게 증가했다. 지난해 12월 포터Ⅱ가 나온데 이어 올해 1월 봉고Ⅲ EV가 출시되면서 보급 확대를 견인했다.   수소차는 총 144대가 보급돼 무려 455.3% 늘어났다. 수소차는 수소충전소가 34개로 확대되면서 충전 불편이 다소 해소됨에 따라 보급실적이 늘어난 것으로 풀이된다.   전기(승용)차 판매는 국산차가 감소한 반면 수입차 물량이 증가한 것이 눈에 띈다. 1분기 국산 전기차 판매는 전년도 4976대에서 3600대로 소폭 줄어든 반면, 수입 전기차는 372대에서 4228대로 크게 증가했다. 지난해 말부터 테슬라 등 해외 전기차 수입이 증가한 때문으로 분석된다.   한편, 지난 1분기까지 누적기준으로 전국에 보급된 전기차는 11만9023대, 수소차는 6141대로 이들을 합하면 총 12만5164대다. 지자체별로는 제주도(2만2088대), 서울(2만1641대), 경기도(1만876대) 순으로 높은 보급 실적을 기록했다.   경부는 코로나19 여파로 인한 소비침체, 전기차 충전요금 인상계획 등 미래차 수요감소 여건을 극복하기 위해 노력해 나간다는 방침이다.   /2020년 4월 13일 동아경제 이정아 기자
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    2020-04-13
  • 한전 재정악화에 공대설립 ‘갸우뚱’
    부채비율 186% 상회전기료인상 정부 ‘난색’   지난해 역대급 적자를 낸 한국전력이 1조원 재원이 투입되는 한국전력공과대학 설립이라는 ‘덤탱이’를 쓰게 됐다. 특히 올해도 전력소비 감소에 따른 매출하락이 전망되는 가운데 전기료 감면·유예 부담까지 떠안게 돼 국제유가 하락 효과도 상쇄될 전망이다.   교육부는 지난 3일 대학설립심사위원회를 열고 한전공대 법인 설립을 허가했다. ‘한전의 재원 출연계획안에 구체성이 없다’는 이유로 지난해 12월과 올해 1월 두 차례나 승인이 미뤄졌으나 이번 3차 회의에서 전격적으로 의결이 이뤄졌다.   한전공대 개교는 2022년 3월으로 개교 10년 후인 2031년까지 설립비(약 6000억원) 등 총 1조6000억원이 투입될 전망이다. 이중 한전이 부담해야할 몫은 약 1조원 가량으로 추산된다. 문제는 이번에 한전공대 설립을 교육부가 최종 승인하는 과정에서 중장기 재원 마련에 대한 지적이 없었던 것으로 전해지면서 구설수를 자초했다는 평가가 나온다.   특히 한전은 지난 2년 연속 적자를 내며 재정상태가 크게 악화됐다. 2016년만 해도 12조16억원의 흑자를 냈던 한전은 2017년 4분기 적자로 돌아섰으나 연결기준으로는 4조9532억원의  흑자를 유지했다. 그러더니 2018년 2080억원의 연결기준 적자로 돌아서더니 급기야 지난해에는 1조2765억원의 역대급 적자를 냈다. 지난해 영업적자 규모는 글로벌 금융위기가 닥친 지난 2008년(2조7980억원 적자) 이후 11년만에 최대치로 지난해 국제유가가 안정세를 찾아 원가부담이 늘어난 반면 산업용 전기판매 매출이 급감한 요인이 크다. 이에 2016년 143.4%였던 한전의 부채비율은 지난해 말 186.8%까지 치솟았다.   이처럼 한전은 전기료 인상이 시급한 처지이지만, 우리나라 성장률 위축이 지속되면서 정부가 전기료 인상에 소극적인 자세를 보이자, 고육지책으로 각종 감면정책을 폐지했다. 그런데 올들어 코로나19 사태가 터지면서 특별재난지역으로 지정된 대구·경북 지역 소상공인의 전기요금을 오는 9월까지 50% 감면하게 됐다. 또 전국적으로도 소상공인·저소득층 477만가구 이상을 대상으로 전기요금 납부기한을 3개월 유예키로해 이로인한 손실분이 부담이 될 전망이다.   경제 전문가들은 오히려 코로나19 사태를 맞아 특별재난지역의 전기료 완전감면과 소상공인·저소득층 전기료 감면이 이뤄졌어야 하지 않는가는 아쉬움을 나타내고 있다. 이러한 시기에 그간 승인이 연기되어 왔던 한전공대 설립이 발표되자 시기상 이번 교육부 결정이 옳았는가에 대한 비판이 여러 곳에서 터져 나오고 있다.   일각에선 한전이 연료비 연동제를 도입할 절호의 기회라고 지적하고 있다. 국제 연료 가격과 전기요금을 연동해 원유, 석탄, 가스 등 발전원가(전력 도매가격)의 변화를 전기 소매가격에 주기적으로 반영하면 안정적 경영이 가능하지 않겠느냐는 의견이다. 실제 한전 비용 중 연료비의 비중은 50~60%를 차지하는 것으로 전해진다. 그러나 수출 감소 등 경제위기가 지속되는 가운데 주무부처인 산업통상자원부가 연료비 연동제 도입을 쉽게 받아들이기 어려운 상황으로 보인다. 자칫 국제 유가가 큰 폭 오르면 산업계 전기료 부담이 커지기 때문이다.   /2020년 4월 13일 동아경제 신은숙 기자
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    2020-04-13
  • 산유국 원유증산에 국내 재생에너지 차질 우려
    오일전쟁에 유가 20~30달러 REC가격 75% 폭락도 부담   코로나19 팬데믹로 인한 세계경기 후퇴 전망과 에너지 패권전쟁으로 번진 글로벌 원유증산 경쟁이 재생에너지 업계 사업전망에 짙은 안개를 드리우고 있다.   지난달 사우디아라비아 국영 석유회사 아람코는 리야드 주식시장(타다울)에 낸 공시를 통해 지속가능한 산유 능력을 하루 1300만배럴로 늘리겠다고 발표했다. 전날 아람코는 하루 생산량을 1230만배럴로 상향조정하겠다는 뜻을 밝혔는데, 하룻새 증산 목표를 70만배럴 늘린 것이다. 특히 사우디는 기존 설비를 최대한 가동해 생산량을 늘리는 게 아니라 아예 석유생산설비를 확충하겠다고 나선 것으로 오일전쟁 장기화를 대비하고 있다.   사우디 뿐 아니라 아랍에미리트(UAE)도 100만배럴, 러시아 50만배럴씩 증산 계획을 각각 밝힌 가운데, 셰일오일 덕분에 지난 2018년부터 세계 최대 원유생산국에 등극한 미국 트럼프 행정부는 감산에 참여할 의향이 없다는 입장을 되풀이하며 오일 패권 경쟁을 노골화하고 있다. 미국은 지난해 1일 1222만배럴의 원유를 생산한 바 있다.   코로나19로 인해 세계 공장이 멈춰서고 경제활동이 극도로 위축되면서 석유 수요는 크게 감소했는데, 주요 산유국들이 오일 패권을 위해 증산에 나서자 국제유가는 속절없는 하락세를 타고 있다. 주요 기관들은 올 유가전망을 20~30달러대로 예상하고 있다.   이러한 상황에서도 재생에너지 산업에 피해가 제한적일 것이라는 안일한 전망이 국내 일각에서 흘러나오고 있다. 국가의 에너지 정책기조에 반하는 흐름의 영향을 최소화하기 위한 무책임한 맨트성 전망이다.   발전 단가가 화석연료 발전 단가와 같아지는 그리드패리티에 가장 근접했다는 태양광의 경우 공급과잉 상황에서 지난해 한 해 동안 세계적으로 제조업체의 20%가 넘는 기업이 퇴출됐다. 그런데 지난해에는 국제유가가 배럴당 50~60달러선을 오갔는데, 올해는 그 절반가격에 거래될 판국에서 재생에너지 투자가 차질없이 이뤄질지 미지수다.    또한 올해는 코로나19 팬데믹으로 인해 경제파국을 막기 위해 각국 정부가 무제한 양적완화와 현금 뿌리기에 나선 상황이다. 당연히 시급하지 않은 예산들을 줄이게 되고 이는 재생에너지에 부여하던 막대한 인센티브를 축소시킬 가능성이 높다. 당장 전기차만 보더라도 주유 가격이 낮아지면 전력소비단가에 의한 유지비용에서 내연기관 차량과 별 차이를 갖지 못한다. 소비자가 막대한 비용을 들여 전기차를 선택할 여지가 줄어드는 것이다.   결국 기후변화 등에 대한 대응의 필요성도 크지만 저유가는 에너지 전환의 속도를 늦출 수 있고, 이로 인해 재생에너지 관련 기업들은 고난의 행군을 이어가야하는 처지에 놓일 수 있다. 국내 태양광 발전업계만 보더라도 REC 가격이 3년만에 75%가 폭락해 수익성이 크게 훼손된 상태에서 정부 대책만 바라보는 현실이다.  특히 태양광 기초 소재인 폴리실리콘 업체 OCI가 올 들어 국내 생산을 접었고, 한화솔루션도 국내 공장 문을 닫았다. 중간 제품인 잉곳(웨이퍼)을 만드는 웅진에너지 역시 법정 관리 상태에서 매각 절차를 밟고 있다.   위기에서 살아남기 위해서는 재생에너지 산업의 경쟁력 확대만이 해법이 될 수 있다. 안일한 전망과 정부지원에 의존하기보다 자립능력을 갖추는 것이 필요해 보인다.   /2020년 4월 13일 동아경제 성창희 기자
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    2020-04-13
  • 中, 韓배터리 장착 전기차에 보조금
    LG화학·삼성SDI 배터리 장착 전기차 4개 모델   최근 중국 정부가 한국 기업의 배터리를 장착한 전기차를 보조금 추천 목록에 포함한 것이 확인됐다. 지난달 20일 중국 주재 한국대사관은 중국 당국이 최근 한국 기업의 배터리가 탑재된 2개 전기차 모델을 보조금 추천 및 구매세 면제 목록에 등재하면서 형식 승인했다고 밝혔다. 이들 전기차는 상하이 테슬라 모델3 세단형 순수전기차와 충칭진캉 스포츠유틸리티차량(SUV)형 순수전기차로, LG화학과 삼성SDI가 각각 배터리를 공급한다.   앞서 지난해 12월에는 상하이 테슬라 모델3 등 한국 기업의 배터리를 탑재한 2개 전기차 모델이 중국의 보조금 추천 목록에 오른 바 있다. 이번에 2개 모델이 추가되면서 총 4개 모델이 중국의 전기차 보조금 추천 목록에 오르게 된 것이다.   우리 기업의 배터리를 장착한 중국 전기차는 지난 2016년 한-중 사드 갈등 이후 보조금 명단에 제외돼 어려움을 겪어왔다. 그런데 지난해 12월부터 한국산 배터리 장착 중국 전기차 모델을 보조금 목록에 포함시키면서 한-중 관계 완화에 희망을 불어넣고 있다. 중국에서는 전기차 보조금이 차량 가격의 최대 절반에 해당하기 때문에 보조금을 받지 못하면 현지 판매가 불가능하다는 것이 업계 정설이다.   업계에서는 이번 중국 정부 조치에 따라 우리 기업의 중국 전기차 배터리 시장 공략이 가속화될 것으로 전망하고 있다. 다만 중국 정부는 내년부터 전기차 보조금을 전면 폐지할 예정이어서 이번 조치로 인한 실질적인 혜택은 크지 않고, 한국기업에 대한 견제가 고의적이 아니라는 명분 쌓기에 그친다는 지적도 있다. 실제 중국 정부의 외국산 배터리 장착 모델에 대한 보조금 제외 행보는 자국 배터리 산업의 성장을 크게 돕는 역할을 했기 때문이다.      다만 업계 일각에서는 중국 정부가 코로나19로 인해 치명타를 입은 내수를 부양하기 위해 정책자금 지원을 높일 경우 수혜가 가능할 것이라는 조심스런 예상이 나온다.   /2020년 4월 3일 동아경제 이정아 기자
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    2020-04-03
  • 북미·유럽 진출, 전기차·車 배터리 ‘울상’
    코로나 판데믹에 車 현지공장 올스톱車배터리 美 공장도 가동 중단 돌입   코로나19 판데믹(세계적 대유행)에 북미 및 유럽에서의 확진자 확산세가 심상치 않다. 이에 글로벌 자동차 기업들의 현지 공장들의 가동이 일시 중단되고 있으며, 국산 전기차 수출도 위축이 불가피해 졌다. 한국 배터리 기업들의 현지 공장은 유럽은 정상가동 되는 반면, 미 공장은 생산 중단에 돌입했다.   자동차 업계에 의하면 글로벌 주요 자동차업체들이 현지 생산시설의 가동을 중단하고 있다. 유럽을 대표하는 자동차 기업인 폭스바겐, 다임러, BMW 등은 유럽 내 모든 공장을 순차적으로 닫기로 했다. 가동중단 기간은 각 기업에 따라 최소 2~3주로 예고했으나 재개 시점은 확실치 않다.   GM을 비롯한 미국 주요 자동차 제조사들도 마찬가지로 코로나19로 인해 현지 공장을 폐쇄하고 있다. 우리 기업인 현대·기아차 역시 미국 공장 중단에 이어 각각 유럽에서 운영 중인 체코 공장과 슬로바키아 공장의 가동 중단에 들어간 상황이다. 최근 추산으로는 전체 자동차 생산량의 90%가까이 줄어들 수 있다는 최악의 시나리오도 나오는 상황이다.   이와 같은 글로벌 자동차 업체들의 잇단 생산 차질로 이들을 고객사로 삼고 있던 국내 전기차 배터리업체들도 타격이 불가피해졌다. 폴란드와 헝가리에서 각각 생산설비를 운영하고 있는 국내 배터리 3사는 현재 공장을 정상 가동 중에 있는 것으로 전해지지만, 향후 사태 확산에 따라 가동 여부가 불투명해질 수 있다.   미국의 경우 가동 중단이 속출하고 있다. LG화학은 미국 주 정부 지침에 따라 오는 13일까지 미국 미시간주 홀랜드 전기차 배터리 셀 공장 가동을 일시 중단하게 됐다. 삼성SDI의 배터리 팩 공장 역시 같은 날짜인 지난달 25일부로 문을 닫았다.   배터리 업계 한 관계자는 “전기차 배터리 업계는 미래 먹거리로 유럽에 대규모 투자를 진행 중에 있다. 그런데 유럽에서의 사업에 차질이 생길 경우 실적에 그대로 영향을 미칠 것”이라고 우려했다.   이와관련 LG화학, 삼성SDI, SK이노베이션 등 국내 배터리 3사는 지난 2017년부터 중국 정부가 한국산 배터리를 장착한 차량은 보조금 지급 대상에서 최근까지 제외해 왔다. 이에  사업의 중심축을 전기차 시장의 폭발적 성장세가 예상되는 유럽으로 옮기며 해당 지역을 적극 공략해 왔다.   특히 지난해에는 중국과 미국에서의 전기차 수요가 감소하는 가운데, 유럽 지역은 큰 폭으로 전기차 시장이 성장하면서 이에 따라 국내 배터리 3사가 수혜를 입었다. 실제로 지난해  LG화학과 삼성SDI는 각각 전년대비 배터리 출하량이 64.8%와 20.9% 상승하며 글로벌 순위를 3위, 5위로 한계단씩 올렸다. SK이노베이션도 전년대비 2.3배 출하량이 증가해 처음으로 배터리 업계 톱 10에 이름을 올린 바 있다. 이러한 상황에서 유럽의 코로나19 확산사태는 순풍을 타던 전기차 사업에 큰 영향을 미칠 수밖에 없다는 분석이 나오고 있다.   /2020년 4월 3일 동아경제 신은숙 기자
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    2020-04-03
  • 정부 보급사업 참여업체 사칭 ‘피해 속출’
    태양광 등 신재생 품질·효율 강화보조금 30%→50% 상향 ‘눈길’   산업통상자원부가 ‘2020년 신재생에너지 보급지원사업’을 공고하고, 다중 이용시설 지원 확대, 고효율·친환경·중소기업 제품보급 확대, 설비 안전성 강화, 주택·건물의 태양광 보조금 상향 등을 중점 추진한다고 밝혔다.   산업부 공고에 의하면 올해 신재생에너지 보급지원사업 투입예산은 2282억원 규모로 전년대비 337억원 증액됐다. 분야별로는 주택지원에 650억원, 건물지원 350억원, 융·복합지원 1122억원, 지역지원 160억원 등이다. 올해 사업에서는 다중 이용시설 지원확대 및 행복주택 지원대상 추가 등이 눈에 띈다. 산업부는 다수가 이용하는 복지시설, 마을회관, 스포츠시설 등 다중 이용시설 신청 사업을 우선 지원키로 했다. 또한 공공임대주택 지원대상에 행복주택을 추가하고, 연료전지도 설비지원 대상에 추가하는 등 사회복지 분야 지원을 확대한다.   또한 올해는 태양광 모듈 최저효율제(17.5% 이상)를 보급지원사업에 적용한다. 그리고 소재·부품 R&D를 통해 발전효율이 향상된 설비까지 사업지원 대상으로 포함시켰다. 아울러,  탄소배출량이 낮은 제품에 대한 우대방안을 오는 7월 에정인 탄소인증제 시행에 맞춰 도입할 계획이다.   이밖에도 보급사업 참여 시공업체 선정 시 중소 제조기업 제품구매 실적제출 업체에 가점을 부여키로 했다. 그리고 지난달 2일자로 개정 시행되고 있는 ‘신재생에너지 설비의 지원 등에 관한 지침’에 의거해 태양광발전 설비의 안전성을 더욱 강화한다는 복안이다.   개정 지침에 의하면 설비는 전문자격을 보유한 기술자가 작성한 설계도면에 따라 시공해야 한다. 또한 융복합지원사업 신청시 감리업체를 포함 시키도록 했다. 이외에도 태풍 등 재해로 인한 안전사고 방지를 위해 3㎾ 초과 태양광 설비는 전문가의 안전·적정성을 확인받아 설치토록 하고 설비 폐기까지 전기안전공사의 정기점검을 받도록 했다.   또한 올해는 신재생에너지 설비의 실시간 관리 및 대응을 위해 소규모 주택지원사업을 제외한 모든 보급사업에 REMS(Renewable Energy Monitoring Service)를 설치하도록 했다.   올해 사업에는 지원수요가 가장 많은 태양광 발전설비 부문에서는 주택·건물 지원사업의 태양광보조금을 현행 30%에서 50% 수준으로 상향토록 한 것도 눈에 띈다.   일부 소비자의 태양광발전설비 품질 불만과 관련, 산업부는 일부 업체가 정부보급사업 참여업체를 사칭해 신청자 피해가 발생하는 사례가 있다고 지적했다. 이에 에너지공단 내 소비자피해 콜센터를 운영하고, 정부보급사업 참여업체 정보제공과 유튜브 홍보 동영상을 제작해 피해예방을 강화해 나간다는 계획이다.   산업부는 국민생활과 밀접한 주택지원사업의 경우 금년부터는 지역주민이 거주하는 지자체도 상시 접수하고 검토할 수 있도록 사업추진 방식을 보완했다.   지자체가 주민자치회의 보급사업 참여 및 주민수익 창출형 모델을 사업내용에 포함해 신청하는 경우, 국토부 도시재생 뉴딜사업으로 선정된 지역, 에너지 자립마을(에너지공단 인증) 고도화 신청 기초지자체는 융복합지원 대상사업 선정시 우대한다는 내용도 담겼다.   /2020년 4월 3일 동아경제 성창희 기자
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    2020-04-03
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